[發明專利]一種增程式電動車熱管理系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201910232803.2
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN109774443B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: 陸訓;王金橋;汪躍中;朱亮;吳亞東
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/04;B60H1/00;B60R16/023;B60L50/15
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

1.一種增程式電動車熱管理系統，增程式電動車包括為電池發電的發電機，以及驅動發電機工作的發動機，其特征在于：熱管理系統包括發動機冷卻系統、電驅動冷卻系統；

所述發動機冷卻系：發動機出水口連接第一三通閥進口，所述第一三通閥其中一個出口經第一低溫散熱器、第一截止閥連接第一水泵進水口，另一個出口經暖風單元連通第一水泵進水口，所述第一水泵的出水口連接發動機進水口；

所述電驅動冷卻系統：電控部件的水冷單元依次串聯構成串聯水路，所述串聯水路的一端連接第二水泵出水口，另一端連接第二三通閥進水口，所述第二三通閥其中一個出口經第二低溫散熱器連接第二水泵進水口，另一個出口直接連接第二水泵進水口。

2.根據權利要求1所述的增程式電動車熱管理系統，其特征在于：所述熱管理系統還包括：

空調冷卻系統：冷凝器一端連接空壓機，另一端經第一膨脹閥、第二截止閥和HVAC連接冷凝器的另一端。

3.根據權利要求2所述的增程式電動車熱管理系統，其特征在于：所述熱管理系統還包括：

電池組獨立冷卻系統：所述冷凝器一端連接空壓機一端，所述冷凝器另一端旁通出支路經第三截止閥、第二膨脹閥連接換熱器，所述空壓機另一端旁通出支路連接換熱器，所述換熱器經第三水泵連接電池包一端，所述電池包另一端旁通出兩路，其中一路經第一電磁閥連接換熱器構成循一個環回路，另一路經第二電磁閥和第三低溫散熱器連接換熱器構成另一個循環回路。

4.根據權利要求1、2或3所述的增程式電動車熱管理系統，其特征在于：所述電控部件包括發電機控制器、驅動電機控制器、發電機控制器、發電機、驅動電機。

5.基于權利要求1-4中任一所述增程式電動車熱管理系統的控制方法，其特征在于：

當發動機啟動后，發動機冷卻系統工作，若發動機溫度低于第一設定值，則控制第一三通閥保持第一水泵-發動機-第一三通閥-暖風單元-水泵保持通路，否則，控制第一三通閥保持第一水泵-發動機-第一三通閥-第一低溫散熱器-第一截止閥-水泵保持通路。

6.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于：汽車啟動后，電驅動冷卻系統工作，若發電機和驅動電機的溫度均低于第二設定值，則控制第二三通閥保持第二水泵-電控部件-第二三通閥-第二水泵保持通路，否則，保持第二水泵-電控部件-第二水泵保持通路。

7.根據權利要求6所述的控制方法，其特征在于：汽車啟動后，電池組獨立冷卻系統工作，若電池包的溫度低于第三設定值，則控制第一電磁閥開啟，第二的電磁閥關閉，保持第三水泵-電池包-第一電磁閥-換熱器-第三水泵通路，否則，控制第一電磁閥關閉，第二的電磁閥開啟保持第三水泵-電池包-第二電磁閥-第三低溫散熱器-換熱器-第三水泵通路。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于：若電池包的溫度高于第四設定值，則啟動空調冷卻系統或保持空調冷卻系統開啟狀態，同時開啟第三截止閥，所述第三設定值小于第四設定值。

9.根據權利要求8所述的控制方法，其特征在于：所述第一設定值為70-90℃，所述第二設定值為50-70℃，所述第三設定值為25-35℃，所述第四設定值為35-40℃。