[發明專利]一種雙電機單飛輪混合動力系統在審
| 申請號： | 201910232212.5 | 申請日： | 2019-03-26 |
| 公開（公告）號： | CN109823196A | 公開（公告）日： | 2019-05-31 |
| 發明（設計）人： | 孫賓賓;李波;葛文慶;譚草;王永軍 | 申請（專利權）人： | 山東理工大學 |
| 主分類號： | B60L15/20 | 分類號： | B60L15/20;B60L15/32;B60L50/30 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 255086 山東省淄博*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 雙電機 混合動力系統 車載能源 單飛輪 電動汽車動力系統 飛輪 能量利用效率 中低負荷工況 雙電機驅動 車輛運行 電池功率 動力系統 負載突變 高效運行 工作模式 技術優勢 再生制動 大負荷 單電機 動力源 下電機 | ||
1.一種機電飛輪混合動力系統，包括CAN總線、整車控制器、同步器及其控制器、離合器及其控制器、第一電機及其控制器、第二電機及其控制器、第一制動器、第二制動器、行星排、轉矩耦合器、轉速耦合器、變速機構及其控制器，其特征在于能夠依據車輛運行工況實現單電機驅動或再生制動、雙電機驅動或再生制動以及飛輪、電機1和電機2多動力源驅動或再生制動等工作模式，具體特征為：
(1)第二電機單獨驅動模式，當車輛需求的驅動功率較小時，整車控制器控制離合器分離、第二電機工作、第一電機不工作，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于第二電機單獨驅動模式；
(2)第二電機再生制動模式，當車輛需求的再生制動功率較小時，整車控制器控制離合器分離、第二電機工作、第一電機不工作，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于第二電機再生制動模式；
(3)第一電機與第二電機聯合驅動模式，當車輛需求的驅動功率中等時，整車控制器控制離合器結合、第一制動器鎖止、第二制動器分離、同步器結合套連接到轉速耦合器，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于第一電機與第二電機聯合驅動模式；
(4)第一電機與第二電機聯合再生制動模式，當車輛需求的再生制動功率中等時，整車控制器控制離合器結合、第一制動器鎖止、第二制動器分離、同步器結合套連接到轉速耦合器，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于第一電機與第二電機聯合再生制動模式；
(5)飛輪與第二電機聯合驅動模式，當車輛需求的驅動功率中等偏大時，整車控制器控制離合器結合、第一制動器分離、第二制動器鎖止、同步器結合套空套、第一電機不工作，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于飛輪與第二電機聯合驅動模式；
(6)飛輪與第二電機聯合再生制動模式，當車輛需求的制動功率中等偏大時，整車控制器控制離合器結合、第一制動器分離、第二制動器鎖止、同步器結合套空套、第一電機不工作，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于飛輪與第二電機聯合再生制動模式；
(7)飛輪、第一電機及第二電機聯合驅動模式，當車輛需求的驅動功率很大時，整車控制器控制離合器結合、第一制動器分離、第二制動器鎖止、同步器結合套連接到轉矩耦合器、第一電機工作、第二電機工作，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于飛輪、第一電機及第二電機聯合驅動模式；
(8)飛輪、第一電機及第二電機聯合再生制動模式，當車輛需求的制動功率很大時，整車控制器控制離合器結合、第一制動器分離、第二制動器鎖止、同步器結合套連接到轉矩耦合器、第一電機工作、第二電機工作，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于飛輪、第一電機及第二電機聯合驅動模式；
(9)第一電機驅動飛輪工作模式，當飛輪轉速較低時，整車控制器適時地控制離合器分離、同步器結合套連接到轉矩耦合器、第一電機工作，控制雙電機單飛輪混合動力系統運行于第一電機驅動飛輪工作模式。
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