[發明專利]一種分體式駕駛室

有效

• 申請號: 201910231819.1
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN110001798B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 趙長冠;李玉根;高炬;李洪彪;吳驊;單紅波;王忠;李慧;胡文俊;劉懿敏;趙焱明;胡習明;趙民;江思榮;王旭;趙敬民;楊必武
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所;中國運載火箭技術研究院
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06;B60J1/00;B60J1/20;H05B3/28
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 高志瑞

1.一種分體式駕駛室，其特征在于包括：左側駕駛室(100)、分體駕駛室連接件(200)、右側駕駛室(300)、行車監視裝置(400)和電器箱(500)；其中，

所述左側駕駛室(100)通過所述分體駕駛室連接件(200)與所述右側駕駛室(300)相連接；

所述行車監視裝置(400)設置于所述右側駕駛室(300)上；

所述電器箱(500)設置于所述左側駕駛室(100)上；

所述左側駕駛室(100)的左側圍設置兩個車門(101)，兩個車門(101)均設置有固定窗和翻轉窗，翻轉窗能夠向上或向下翻轉，向下翻轉時采用可調阻尼鉸鏈及限位塊；車門與左側駕駛室(100)的車體采用雙道密封設計，提升駕駛室的密封性能；在車門的后側立柱上設置有上車扶手(102)，以方便人員上下車；

所述固定窗的玻璃和所述翻轉窗的玻璃的結構一樣，所述玻璃包括：導電銅箔(1)、室外鋼化玻璃(2)、ITO屏蔽膜(3)、PVB中間膜(4)、匯流條(5)、絲印銀漿(6)、加熱膜(7)、室內鋼化玻璃(8)、絲印黑邊(9)、引出線(10)和溫度傳感器(11)；其中，

所述導電銅箔(1)包設于所述室外鋼化玻璃(2)的外周端；

所述室外鋼化玻璃(2)的一表面通過所述ITO屏蔽膜(3)與所述PVB中間膜(4)的一表面相連接；

所述PVB中間膜(4)的另一表面通過所述加熱膜(7)與所述室內鋼化玻璃(8)的一表面相連接；

所述匯流條(5)和所述絲印銀漿(6)均設置于所述PVB中間膜(4)內，所述絲印銀漿(6)的一表面與所述加熱膜(7)相連接，所述絲印銀漿(6)的另一表面與所述匯流條(5)相連接；

所述絲印黑邊(9)涂設于所述室外鋼化玻璃(2)的內表面的周邊；

所述引出線(10)的一端與所述匯流條(5)相連接，另一端與溫度控制器相連接；

所述溫度傳感器(11)設置于ITO屏蔽膜(3)與PVB中間膜(4)之間；

溫度控制器通過引出線(10)傳遞電流給匯流條(5)，然后經過匯流條(5)將電流傳遞給絲印銀漿(6)，絲印銀漿(6)導電后將電流傳遞給加熱膜(7)，加熱膜(7)從而對室內鋼化玻璃(8)和室外鋼化玻璃(2)兩塊玻璃進行加熱，溫度傳感器(11)檢測電加熱玻璃的溫度，將溫度信號轉換后送入到溫度控制器內，通過與溫度控制器設定的預設溫度點比對來控制加熱玻璃電流的通斷，從而實現定溫控制，自動的將玻璃溫度控制在為25～33℃的狀態。

2.根據權利要求1所述的分體式駕駛室，其特征在于：所述左側駕駛室(100)為雙排單座布置形式，一前一后布置兩個座位，前部為駕駛員座位，后部為車長座位。

3.根據權利要求1所述的分體式駕駛室，其特征在于：所述ITO屏蔽膜(3)的線電阻不大于4Ω，電磁屏蔽效能滿足不小于27.6dB，透光率不小于70％；

所述室外鋼化玻璃(2)的熱容為837.4J/kg·℃，密度為2.5kg/m²·mm，厚度為3mm，表面積為1m²；

所述室內鋼化玻璃(8)的熱容為837.4J/kg·℃，密度為2.5kg/m²·mm，厚度為2mm，表面積為1m²；

所述PVB中間膜(4)的熱容為1287J/kg·℃，密度為1.08kg/m²·mm；

所述PVB中間膜(4)的厚度為1.14mm；

所述加熱膜(7)室外側的熱阻為0.0531℃/W。

4.根據權利要求1所述的分體式駕駛室，其特征在于：加熱膜(7)向室內消耗的功率為Pi＝△T/R₁·s；加熱膜(7)向室外消耗的功率為：Po＝△T/R₂·s；其中，△T為加熱膜(7)與室內外的平均溫差；R₁為加熱膜(7)室外側熱阻；R₂為加熱膜(7)室內側熱阻；s為室外鋼化玻璃的表面積。