[發明專利]一種汽車外拉手柄

在審

• 申請號: 201910229179.0
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN109914949A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 黃道金;余定星;曾程;孫銘;習貴龍
• 申請（專利權）人: 湖北航宇精工科技有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒;樂綜勝

本發明公開了一種汽車外拉手柄，包括底座、配重轉換機構和回位彈簧，配重轉換機構通過銷軸與底座鉸接，配重轉換機構與拉手連接，回位彈簧分別與配重轉換機構和底座連接，配重轉換機構與底座之間連接有阻尼器；本發明減少回位的回彈音，提高整車的舒適性及品質，結構簡單緊湊和成本低。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車外拉手柄。

背景技術

現有技術中，汽車門外拉手主要包括分別設在門鈑金件的內、外兩側的底座和拉手柄，所述底座的內側設有控制桿總成，所述拉手柄的一端上設有依次穿過所述門鈑金件和底座后與所述控制桿總成相配合使用的拉鉤。在拉動拉手柄時，拉手柄通過拉鉤拉動控制桿總成，控制桿總成通過門鎖拉線開啟門鎖，從而可以打開汽車門。松開拉手柄時，控制桿總成回位進而拉動拉手柄快速回位，這樣拉手柄會敲擊門鈑金件，產生很大的“嘭”的聲音，給用戶帶來很大的不適，降低整車的舒適性及品質。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，針對現有技術存在的上述缺陷，提供了一種汽車外拉手柄，減少回位的回彈音，提高整車的舒適性及品質，結構簡單緊湊和成本低。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車外拉手柄，包括底座、配重轉換機構和回位彈簧，配重轉換機構通過銷軸與底座鉸接，配重轉換機構與拉手連接，回位彈簧分別與配重轉換機構和底座連接，配重轉換機構與底座之間連接有阻尼器。

按照上述技術方案，配重轉換機構連接有卡套，阻尼器套設于卡套內，卡套上設有第二卡槽，阻尼器的外壁上設有第二卡板，第二卡板與第二卡槽卡接；阻尼器的底板設有第一卡板，底座上設有第一卡槽，第一卡板與第一卡槽卡接。

按照上述技術方案，配重轉換機構連接有軸套，通過軸套套設于銷軸上。

按照上述技術方案，銷軸與軸套之間設有緩沖墊。

本發明具有以下有益效果：

拉手柄在開啟后自由回位時，阻尼器會對拉手柄的回位起到一定阻力作用，從而使拉手柄的回位速度減慢，減少回位的回彈音，提高整車的舒適性及品質，結構簡單緊湊和成本低。

附圖說明

圖1是本發明實施例中汽車外拉手柄的結構示意圖；

圖2是本發明實施例中汽車外拉手柄的爆炸示意圖；

圖中，1-阻尼器，2-底座，3-配重轉換機構，4-回位彈簧，5-銷軸，6-卡套，7-緩沖墊，8-軸套，9-第一卡板，10-第二卡板，11-第一卡槽，12-第二卡槽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。

參照圖1～圖2所示，本發明提供的一個實施例中的汽車外拉手柄，包括底座2、配重轉換機構3和回位彈簧4，配重轉換機構3通過銷軸5與底座2鉸接，配重轉換機構3與拉手連接，回位彈簧4分別與配重轉換機構3和底座2連接，配重轉換機構3與底座2之間連接有阻尼器1；拉動拉手后，拉手帶動配重轉換機構3繞銷軸5相對于底座2轉動，松開拉手后，配重轉換機構3通過回位彈簧4的作用下帶動拉手自由回位，阻尼器1的阻尼力對回位彈簧4的恢復力產生抵消作用，從而減緩拉手的回位速度，使拉手回位時減少拉手與門鈑金件的碰撞聲音。

進一步地，配重轉換機構3連接有卡套6，阻尼器1套設于卡套6內，卡套6上設有第二卡槽12，阻尼器1的外壁上設有第二卡板10，第二卡板10與第二卡槽12卡接；阻尼器1的底板設有第一卡板9，底座2上設有第一卡槽11，第一卡板9與第一卡槽11卡接；阻尼器1的外壁可相對與底座2轉動；底座2通過第一卡板9和第一卡槽11對阻尼器1底板進行限位，配重轉換機構3通過第二卡板10和第二卡槽12對阻尼器1的外壁進行限位。