[發明專利]一種方形電芯結構

在審

• 申請號: 201910225311.0
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN110048047A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 吳迪;張勇;楊柳
• 申請（專利權）人: 開沃新能源汽車集團有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/04
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本發明公開了種方形電芯結構，由設有槽筋的帶槽鋁外殼、電芯卷芯以及電芯正負極構成；所述電芯卷芯放置于帶槽鋁外殼中，帶槽鋁外殼中的槽數對應電芯卷芯數，所述電芯卷芯通過卷芯極耳焊接在電芯正負極上，所述電芯正負極通過焊接與帶槽鋁外殼焊接成一體。本發明在常用方形電芯外殼基礎上增加槽筋，將常用卷芯小型化，通過槽筋，增加熱量傳遞途徑，解決電芯在充放電時，內部熱量集聚無法散出或者散熱速度較慢的問題。

技術領域：

本發明涉及一種方形電芯結構，其屬于鋰電池領域。

背景技術：

目前，車載動力電池已經被廣泛地應用在新能源電動汽車上，而電芯作為電池的最基本單元，直接決定著車載動力電池性能的好壞。由于車載動力電池經常在惡劣的環境中使用，其性能與環境溫度和自身散熱有著密切的聯系。因此，解決動力電池與電芯的散熱問題十分重要。

方形電芯在動力電池使用比例上占據較大比重，且目前有容量越來越大的趨勢。針對方型電芯常見的電芯外殼為一整體，內部空心。單體電芯在充放電時產生的熱量是通過外殼傳遞出去，當電芯容量逐漸增加，電芯的比散熱面積會逐漸減小，會導致電芯散熱性能降低，電芯在充放電過程中熱量無法及時散出，內部溫度比外部溫度高，外部的熱管控無法滿足電芯的正常冷卻的現象。因此，提升電芯的散熱能力對電池熱管理系統起著重要的影響。

發明內容：

本發明是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種方形電芯結構，其能夠解決電芯充放電時，內部熱量集聚無法散出或者散熱速度較慢的情況，亦能夠解決電芯內部溫度差較大，所有單體電芯在電池PACK中熱管理較難的問題。

本發明所采用的技術方案有：一種方形電芯結構，由設有槽筋的帶槽鋁外殼、電芯卷芯以及電芯正負極構成；

所述電芯卷芯放置于帶槽鋁外殼中，帶槽鋁外殼中的槽數對應電芯卷芯數，所述電芯卷芯通過卷芯極耳焊接在電芯正負極上，所述電芯正負極通過焊接與帶槽鋁外殼焊接成一體。

進一步地，所述帶槽鋁外殼中的槽數為兩槽、三槽或多槽。

進一步地，所述帶槽鋁外殼是鑄鋁。

進一步地，所述帶槽鋁外殼是擠壓鋁型材。

進一步地，所述槽筋厚度為0.5mm-0.8mm。

本發明具有如下有益效果：

(1)本發明在常用方形電芯外殼基礎上增加槽筋，將常用卷芯小型化；

(2)通過槽筋，增加熱量傳遞途徑，解決電芯在充放電時，內部熱量集聚無法散出或者散熱速度較慢的問題；

(3)卷芯小型化，降低電芯內部溫差，可以實現全電池熱管理。

附圖說明：

圖1為電芯結構示意圖。

圖2為帶槽鋁外殼示意圖。

圖3為帶槽鋁外殼剖面示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

本發明方形電芯結構由設有槽筋10的帶槽鋁外殼1、電芯卷芯2以及電芯正負極3構成。

其中電芯卷芯2放置于帶槽鋁外殼1中，帶槽鋁外殼1中的槽數對應電芯卷芯數。電芯卷芯2通過卷芯極耳焊接在電芯正負極3上。電芯正負極3通過焊接，與帶槽鋁外殼1焊接成一體。

其中，帶槽鋁外殼1中的槽數不唯一，可以為兩槽、三槽或多槽。

其中，帶槽鋁外殼1可以是鑄鋁。

其中，帶槽鋁外殼1還可以是擠壓鋁型材。