[發(fā)明專利]生態(tài)多孔型護(hù)岸在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910222765.2 | 申請日: | 2019-03-22 |
| 公開(公告)號: | CN109944212A | 公開(公告)日: | 2019-06-28 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 徐兵;徐桂中;于小娟;殷杰;曹玉鵬;朱忠超;馮哲源 | 申請(專利權(quán))人: | 鹽城工學(xué)院 |
| 主分類號: | E02B3/06 | 分類號: | E02B3/06;E02B3/12;E02B3/26 |
| 代理公司: | 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200 | 代理人: | 馬嚴(yán)龍 |
| 地址: | 224051*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 護(hù)堤 護(hù)坡 護(hù)岸 膠凝材料 連通孔隙 多孔型 一次性澆筑 排水性能 豎直設(shè)置 向上設(shè)置 不規(guī)則 孔隙度 連通性 坡腳 斜向 澆筑 分部 生態(tài) 雨水 土壤 引入 | ||
本發(fā)明公開了一種生態(tài)多孔型護(hù)岸,包括豎直設(shè)置的護(hù)堤以及沿坡腳斜向向上設(shè)置的護(hù)坡,所述護(hù)堤以及護(hù)坡由多孔膠凝材料澆筑而成,所述護(hù)堤以及護(hù)坡內(nèi)部分部有若干孔隙,所述護(hù)堤以及護(hù)坡的孔隙度大于30%。本發(fā)明將護(hù)堤和護(hù)坡用多孔膠凝材料進(jìn)行一次性澆筑而成,在不改變護(hù)岸中膠凝材料的連通性的同時可以在護(hù)堤和護(hù)坡內(nèi)形成不規(guī)則的連通孔隙,通過連通孔隙將雨水直接引入土壤,增加護(hù)岸的排水性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種護(hù)岸,尤其涉及一種內(nèi)部有隨機(jī)的連通孔隙結(jié)構(gòu)的生態(tài)多孔型護(hù)岸,屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
為了防止現(xiàn)有護(hù)岸結(jié)構(gòu)發(fā)生強(qiáng)度破壞,現(xiàn)有護(hù)岸有混凝土直接澆筑的結(jié)構(gòu)、磚體拼裝結(jié)構(gòu)、生態(tài)形混凝土等結(jié)構(gòu)形式。而采用混凝土直接澆筑的護(hù)岸只能通過排水溝排出雨水,表面不能生長植物,容易造成環(huán)境的白色污染;采用磚體拼裝結(jié)構(gòu),雖然能構(gòu)成孔隙,但孔隙數(shù)量有限,同時由于磚體平裝結(jié)構(gòu)采用結(jié)構(gòu)層之間的摩擦力進(jìn)行連接的,一旦坡腳拱起,護(hù)岸則會失去作用;采用生態(tài)形混凝土的結(jié)構(gòu),需要預(yù)設(shè)孔隙并在孔隙中填充植物生長液,工序復(fù)雜,且現(xiàn)有的生態(tài)形混凝土結(jié)構(gòu)的護(hù)岸均依靠植被來吸收船的行波能量,對植被的生長會有很大影響,當(dāng)植被過于稀少時,也無法起到加固和吸收行波的作用,從而會降低護(hù)岸的使用壽命。上述幾種類型的護(hù)岸共同的缺陷是都不能長期有效的消除船行波,船行波長期沖刷坡腳,會使得坡腳位置被掏空,使護(hù)岸損壞。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種生態(tài)多孔型護(hù)岸,以解決現(xiàn)有護(hù)岸自身排水性能不高,無法長期有效的吸收船行波的技術(shù)缺陷。
一種生態(tài)多孔型護(hù)岸,包括豎直設(shè)置的護(hù)堤以及沿坡腳斜向向上設(shè)置的護(hù)坡,所述護(hù)堤以及護(hù)坡由多孔膠凝材料澆筑而成,所述護(hù)堤以及護(hù)坡內(nèi)部分部有若干孔隙,所述護(hù)堤以及護(hù)坡的孔隙度大于30%。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn):
進(jìn)一步地,數(shù)個所述孔隙之間通過若干喉道連通構(gòu)成連通孔隙,所述連通孔隙是不規(guī)則腔體,所述護(hù)堤以及護(hù)坡內(nèi)分部若干所述連通孔隙。
進(jìn)一步地,所述連通孔隙的最小等效直徑為5cm,所述連通孔隙的最大等效直徑為25cm。
進(jìn)一步地,所述護(hù)堤為分層結(jié)構(gòu),下層結(jié)構(gòu)為實(shí)心結(jié)構(gòu),不含所述孔隙;上層結(jié)構(gòu)內(nèi)分部有若干所述連通孔隙。
進(jìn)一步地,所述護(hù)堤迎水面的頂角開設(shè)凹形的船撞引導(dǎo)槽,所述船撞引導(dǎo)槽與船舶船底弧度匹配。
進(jìn)一步地,所述護(hù)堤的迎水面為水波紋形。
進(jìn)一步地,所述多孔膠凝材料組分包括膠凝材料、粗骨料、細(xì)骨料、摻料、常溫可融性材料和/或常溫可溶性材料。
進(jìn)一步地,所述常溫可融性材料和/或常溫可溶性材料的總摻入體積小于所述粗骨料總摻入體積的1/4。
進(jìn)一步地,所述常溫可融性材料為冰粒,所述摻料中還包括防凍劑。
進(jìn)一步地,所述多孔膠凝材料還包括纖維材料,所述纖維材料的摻入量小于所述膠凝材料摻入量的5%。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
1、將護(hù)堤和護(hù)坡用多孔膠凝材料進(jìn)行一次性澆筑而成,在不改變護(hù)岸中膠凝材料的連通性的同時可以在護(hù)堤和護(hù)坡內(nèi)形成不規(guī)則的連通孔隙,通過連通孔隙將雨水直接引入土壤,增加護(hù)岸的排水性能。
2、因?yàn)樽o(hù)岸中每一條連通孔隙都是不規(guī)則的腔體,走向隨機(jī)、截面會有不同的寬度,可以對雨水中的大尺寸雜質(zhì)起到阻擋作用,從而實(shí)現(xiàn)對雨水中雜質(zhì)的過濾,防止護(hù)岸坡腳處的漂浮雜物堆砌。
3、護(hù)岸無需使用植被對船形成的行波進(jìn)行吸收,可以直接通過其中的連通孔隙本身就可以對船形成的行波進(jìn)行吸收,避免行波侵蝕護(hù)堤。
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