[發(fā)明專利]一種軌道列車車體及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910221572.5
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN109866789B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇柯;廖文潔;彭章祝;索建國;柳曉峰;王艷;黎宏飛;張長庚;曾燕軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發(fā)軍

1.一種軌道列車車體，包括由車頂（2），側(cè)墻（3），底架（4），側(cè)頂連接型材（5），側(cè)底連接型材（6）和獨立門角（7）構(gòu)成的主體結(jié)構(gòu)；其特征在于：

所述車頂（2）主要由車頂邊梁型材（21），空調(diào)板型材（22）和圓弧車頂型材（23）組焊而成；所述側(cè)墻（3）主要由側(cè)墻板型材（31），門立柱型材（32）和側(cè)墻上梁型材（33）組焊而成；所述底架（4）主要由位于兩側(cè)的底架邊梁型材（41）和中間位置的底架地板型材（42）組焊而成；

所述車頂邊梁型材（21）、側(cè)墻板型材（31）、底架邊梁型材（41）、底架地板型材（42）、獨立門角（7）均采用納米陶瓷鋁合金材質(zhì)制成；

所述車頂（2）和側(cè)墻（3）之間、側(cè)墻（3）和底架（4）之間均采用雙軸肩FSW方式連接；

位于門洞（34）上方的所述側(cè)頂連接型材（5）用來連接車頂（2）和側(cè)墻（3），所述側(cè)底連接型材（6）用來連接側(cè)墻（3）和底架（4），該側(cè)底連接型材（6）設(shè)置在底架地板型材（42）上方；所述獨立門角（7）位于側(cè)底連接型材（6）的兩端，并用來連接側(cè)墻（3）、底架（4）以及側(cè)底連接型材（6）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車車體，其特征在于，所述納米陶瓷鋁合金為納米TiB2顆粒強化6XXX系鋁合金。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道列車車體，其特征在于，所述納米陶瓷鋁合金為納米TiB2顆粒強化6005A鋁合金。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車車體，其特征在于，所述車頂（2），側(cè)墻（3）和底架（4）均由若干塊型材單元拼焊而成，在拼焊的焊接接頭處具有導(dǎo)向?qū)咏Y(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向?qū)咏Y(jié)構(gòu)使得焊接接頭處的兩塊待焊接的型材單元對齊，所述對齊為錯邊量不大于0.3mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道列車車體，其特征在于，所述焊接接頭處的下方設(shè)置了中空結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道列車車體，其特征在于，所述導(dǎo)向?qū)咏Y(jié)構(gòu)包括設(shè)置在兩塊待焊接型材單元中第一型材焊接單元端部的焊接支撐上凸結(jié)構(gòu)，兩塊待焊接型材單元中第二型材焊接單元端部的焊接支撐下凹結(jié)構(gòu)，所述第一型材焊接單元的焊接支撐上凸結(jié)構(gòu)與第二型材焊接單元的焊接支撐下凹結(jié)構(gòu)對接嚙合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道列車車體，其特征在于，所述第一型材焊接單元的焊接支撐上凸結(jié)構(gòu)與第二型材焊接單元的焊接支撐下凹結(jié)構(gòu)之間設(shè)有焊接支撐間隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道列車車體，其特征在于，所述焊接支撐間隙不超過0.2mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的軌道列車車體，其特征在于，所述門立柱型材（32）的最下端不超過側(cè)底連接型材（6）的區(qū)域，為后續(xù)側(cè)墻（3）和底架（4）之間的雙軸肩FSW施焊攪拌頭提供進入空間。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的軌道列車車體，其特征在于，所述車頂（2）與側(cè)墻（3）的內(nèi)側(cè)主要由車頂邊梁型材（21）的端部接頭和側(cè)墻上梁型材（33）的端部接頭通過FSW方式連接；

所述車頂（2）與側(cè)墻（3）的外側(cè)主要分別由車頂邊梁型材（21）的端部接頭與側(cè)頂連接型材（5）的端部接頭，以及側(cè)頂連接型材（5）的端部接頭與側(cè)墻上梁型材（33）的端部接頭通過FSW方式連接。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軌道列車車體，其特征在于，所述車頂邊梁型材（21）在焊接接頭處的兩個端部接頭設(shè)置定位機構(gòu)，所述側(cè)墻上梁型材（33）在在焊接接頭處的兩個端部接頭設(shè)置定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)分別與呈“工”字結(jié)構(gòu)的側(cè)頂連接型材（5）的搭接筋板搭接相連。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道列車車體，其特征在于，所述定位機構(gòu)設(shè)置為十字筋板。