[發明專利]一種提高發動機制動功率的方法

在審

• 申請號: 201910218280.6
• 申請日: 2019-03-21
• 公開（公告）號: CN109736958A
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 孟麗;陳琳;張曉;張鵬偉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/30;F01L13/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明公開了一種提高發動機制動功率的方法，使ECU控制噴油單元噴油，以實現燃燒制動。即在發動機制動工況下，ECU控制噴油單元供給一定量的燃油，參與燃燒，以使產生的高溫高壓燃氣對上行的活塞做負功，進而使活塞上行的阻力大于純壓縮空氣產生的阻力，以實現良好制動效果。因此，本發明提出的提高發動機制動功率的方法，能夠提高發動機的制動功率，解決了現階段該領域的難題。

技術領域

本發明涉及發動機制動領域，更具體地說，涉及一種提高發動機制動功率的方法。

背景技術

隨著技術的發展和道路條件的改善，汽車的行駛速度越來越高，發動機功率越來越大，汽車的載重和質量也隨之增加；與此同時，車輛的行進阻力和摩擦損失卻越來越小，且駕駛的安全需求和法規卻更加嚴格，因此，迫使發動機的制動功率進一步提升。

就現有技術而言，傳統發動機采用壓縮釋放式制動，即在制動開啟后發動機斷油，并在壓縮沖程上止點附近、進氣沖程下止點附近打開排氣門，以產生運動阻力，進而將發動機轉換為消耗動能的制動裝置；傳統排氣門升程曲線如圖2所示。但是，傳統制動的效果有限，不能滿足嚴格的駕駛安全需求。

因此，如何提高發動機的制動功率，是現階段該領域亟待解決的難題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種提高發動機制動功率的方法，該方法能夠提高發動機的制動功率，解決了現階段該領域的難題。

一種提高發動機制動功率的方法，使ECU控制噴油單元噴油，以實現燃燒制動。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，發動機在壓縮釋放式制動的基礎上增加所述燃燒制動。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，發動機制動工況下，在壓縮沖程中，ECU控制噴油單元噴油，以實現所述燃燒制動。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，發動機制動工況下，在排氣沖程中，ECU控制噴油單元噴油，以實現所述燃燒制動。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，在排氣沖程中，排氣門處于關閉狀態。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，在壓縮沖程到達上止點前，打開排氣門。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，在膨脹沖程終了時，打開排氣門。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，在排氣沖程終了時，打開排氣門。

優選的，所述的提高發動機制動功率的方法，在進氣沖程終了時，打開排氣門。

本發明提出的提高發動機制動功率的方法，使ECU控制噴油單元噴油，以實現燃燒制動。即在發動機制動工況下，ECU控制噴油單元供給一定量的燃油，參與燃燒，以使產生的高溫高壓燃氣對上行的活塞做負功，進而使活塞上行的阻力大于純壓縮空氣產生的阻力，以實現良好制動效果。因此，本發明提出的提高發動機制動功率的方法，能夠提高發動機的制動功率，解決了現階段該領域的難題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明具體實施方式中排氣門升程曲線的示意圖；

圖2為本發明背景技術中排氣門升程曲線的示意圖。

具體實施方式

本具體實施方式的核心在于提供一種提高發動機制動功率的方法，該方法能夠提高發動機的制動功率，解決了現階段該領域的難題。