[發明專利]ABS磁極固定裝置及總成以及集成ABS磁極固定裝置的輪轂電機

有效

• 申請號: 201910218152.1
• 申請日: 2019-03-21
• 公開（公告）號: CN109878491B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 王念;史建鵬;秦博;趙春來;李洪濤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種ABS磁極固定裝置及總成以及集成ABS磁極固定裝置的輪轂電機。它包括輪轂電機，ABS磁極，ABS磁極的軸穿過輪轂電機軸孔與輪轂電機轉子連接，轉接盤，輪轂電機定子與轉接盤連接，轉接盤上開設有用于容置ABS磁極的孔，所述孔與轉接環連接形成ABS磁極的容置空腔，所述ABS磁極設在ABS磁極的容置空腔內，ABS磁極的軸穿過轉接環，ABS磁極一端面與所述轉接環一端面限位；轉接環上設有轉接環固定孔，轉接盤和/或轉接環上還開設有感應窗口，轉接環與輪轂電機定子固定連接或與轉接盤固定連接。上述技術方案基于ABS磁極固定裝置，實現將ABS磁極及輪速傳感器集成到輪轂電機上，輪轂電機集成度高，安裝方便。使用時，能對轉速進行檢測。

技術領域

本發明屬于新能源汽車輪轂電機驅動系統，具體涉及一種輪轂電機系統的ABS磁極及輪速傳感器固定裝置及其基于該裝置的輪轂電機。

背景技術

輪轂電機驅動技術的特點是將動力、傳動和制動裝置都集成到輪轂內，使得電動汽車的機械部分大為簡化，可以省略大量機械傳動部件，使車輛結構更簡單，可以實現動力總成的高度模塊化。

傳統電動汽車通常采用中央橋式電機驅動，以某款純電動車型的后橋為例，該車型采用扭力梁式后橋，兩個后輪的輪輞、制動盤、輪轂軸承通過螺栓連接在一起，輪轂軸承另一端與制動卡鉗支架、懸架連接，ABS傳感器固定于輪轂軸承端蓋，制動卡鉗固定在卡鉗支架上，如圖1所示。其中1-輪胎、2-制動盤、3-輪轂軸承、4-制動卡鉗支架、5-扭力梁縱臂安裝支架、6-扭力梁式后橋、7-制動鉗。

在傳統電動車的基礎上改用輪轂電機驅動，拆除原車的動力系統，在驅動輪上匹配輪轂電機驅動裝置，輪轂電機位于各驅動輪輪輞內部。以某型號外轉子輪轂電機為例，輪轂電機的外轉子分別與輪輞、制動盤通過螺栓連接在一起，以相同的轉速轉動，輪轂電機的定子與懸架連接。輪轂電機系統為模塊化產品，其集成了定子、轉子、輪轂軸承等部件，考慮到輪轂電機自身轉速信號預估車速精度不足，為了精確測量輪速實現車速預測、制動防抱死(ABS)等功能，需要設計特殊裝置滿足ABS磁極及輪速傳感器裝配需求。

ZL201510250395.5公開了一種基于輪轂直驅電機的電動汽車懸架系統，它包括電機盒，電機盒與搖臂的安裝支架連接，電機盒一端與輪轂電機連接，電機盒內設有電機控制器，電機盒另一端連接安裝板，安裝板連接卡鉗。電機盒和安裝板設置在搖臂與主軸之間的支架上。電機盒一方面用于連接輪轂電機及設置電機控制器，另一方面用于剎車系統部分與輪轂電機之間有電機固定盒相隔，從而避免了剎車時剎車片所產生的高溫傳導到電機的本體上，造成電機中的永磁體產生退磁的現象，導致電機的性能下降，使用壽命縮短的問題。同時，電機盒還要連接減震器安裝座；該專利并沒有公開ABS磁極及輪速傳感器裝配技術方案。因此上述專利的輪轂電機的集成度不高，一方面表現在電機盒與輪轂電機不能形成獨立的總成結構，另一方面沒有解決ABS磁極及輪速傳感器等裝配問題。

CN201721728338.4公開了一種汽車用ABS齒圈的安裝結構。該專利將ABS齒圈安裝在輪轂電機端蓋上，輪轂電機端蓋開設齒孔，齒孔與齒圈上的齒相對應，它只能端面設置。雖然該結構簡單，但必須齒孔與齒一一對應設置，其實質是感應齒圈是由兩個零部件組成，增加配合，安裝的要求。同時該專利也沒有公開傳感器的安裝結構。基于輪轂電機端蓋是齒圈一部分，該結構的傳感器不可能集成在輪轂電機上。

上述現有技術均沒有解決ABS磁極及輪速傳感器的安裝固定問題，以及零部件總成包括輪轂電機的集成度。特別是具有扭力梁式后橋電動驅動體系零部件布置的集成化及模塊化等問題。

發明內容

本發明的目的在于針對上述問題，提出一種ABS磁極固定裝置，該裝置可集成ABS磁極及輪速傳感器，同時，提出一種基于該裝置的總成結構，實現集成卡鉗及連接支架，實現與扭力梁的連接；本發明的目的還在于基于該裝置，提供一種高度集成的輪轂電機。