[發明專利]一種新型限位塊結構

在審

• 申請號: 201910215040.0
• 申請日: 2019-03-21
• 公開（公告）號: CN110005739A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 吳崇尚;陳守義;林杰
• 申請（專利權）人: 柳州日高汽車減振技術有限責任公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F1/373
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 張云枝

本發明提供了一種新型限位塊結構，包括橡膠主簧、內金屬件，所述橡膠主簧安裝在所述內金屬件上；所述橡膠主簧內部為中空結構，所述內金屬件上設有凸臺，所述凸臺能限制車架整體的跳動位移。本發明的有益效果是：1.采用本發明的產品能限制車架整體的跳動位移；2.采用本發明的產品解決了外來液體的積壓問題；3.采用本發明的限位塊結構，螺栓與產品一體化有利于提高生產效率；4.采用本發明的新型限位塊裝車后，有較好的吸收振動的能力，整車平順性得到了很大的提升。

技術領域

本發明涉及汽車底盤配件領域，尤其涉及一種新型限位塊結構。

背景技術

現有技術情況：

限位塊是底盤系統的一個關鍵減振零件，它是一個橡膠零件，主要作用是吸收汽車在不平緩路面行駛過程中產生的振動，同時在惡劣工況下，能限制車橋與車架之間的最大位移，其對整車的NVH至關重要；該零件一般用于裝配在車架上，其在某些商用車型上已經得到很多的應用。

現有技術的缺點/不足：

1.產品結構軟限位與硬限位結構設計沖突，無法同時保證剛度性能與限制產品跳動位移，導致限位塊剛度與整車系統不匹配，吸收振動效果差；

2.產品耐久性能差，汽車在惡劣工況下，產品受到的沖擊過大，易失效。

發明內容

本發明提供了一種新型限位塊結構，包括橡膠主簧、內金屬件，所述橡膠主簧安裝在所述內金屬件上；所述橡膠主簧內部為中空結構，所述內金屬件上設有凸臺，所述凸臺能限制車架整體的跳動位移。

作為本發明的進一步改進，所述內金屬件上設置有錐面結構，所述錐面結構能將橡膠載荷向外擴散，改變應力集中點。

作為本發明的進一步改進，所述內金屬件頂端設有所述錐面結構，所述錐面結構包括第一錐面結構、第二錐面結構，所述內金屬件頂端中心位置設置有所述凸臺，所述凸臺包括第一凸臺、第二凸臺，所述第一凸臺與所述第一錐面結構相連，所述第二凸臺與所述第二錐面結構相連。

作為本發明的進一步改進，所述橡膠主簧外圓以圓弧形式過渡，所述橡膠主簧內部中空結構呈圓弧中空。

作為本發明的進一步改進，該新型限位塊結構包括連接部件，所述內金屬件內部設有沉頭孔，所述連接部件安裝在所述沉頭孔內。

作為本發明的進一步改進，所述連接部件內部設有排液孔。

作為本發明的進一步改進，所述連接部件為螺栓，所述螺栓一端安裝在所述沉頭孔內，所述螺栓另一端裸露在外。

作為本發明的進一步改進，所述螺栓與所述內金屬件焊接為一體。

所述內金屬件為鐵材料制成。

本發明的有益效果是：1.采用本發明的產品能限制車架整體的跳動位移；2.采用本發明的產品解決了外來液體的積壓問題；3.采用本發明的限位塊結構，螺栓與產品一體化有利于提高生產效率；4.采用本發明的新型限位塊裝車后，有較好的吸收振動的能力，整車平順性得到了很大的提升。

附圖說明

圖1是本發明新型限位塊剖面結構圖；

圖2是本發明橡膠主簧剖面結構圖；

圖3是本發明內金屬件剖面結構圖；

圖4是本發明螺栓剖面結構圖。

具體實施方式

如圖1－4所示，本發明公開了一種新型限位塊結構，包括橡膠主簧1、內金屬件2，所述橡膠主簧1安裝在所述內金屬件2上；所述橡膠主簧1內部為中空結構，所述內金屬件2上設有凸臺，所述凸臺能限制車架整體的跳動位移。