[發明專利]一種地鐵隧道減振降噪結構及其施工方法

有效

• 申請號: 201910214181.0
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN110030020B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 鄒超;楊依鵬
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: E21D11/38
• 分類號: E21D11/38;E21D11/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明

1.一種地鐵隧道減振降噪結構，其特征在于，包括隧道壁(2)、支撐柱(8)、彈性墊板(4)、無砟軌道板(5)、軌枕(6)、鋼軌(7)；所述隧道壁(2)下底部設有一卡口，支撐柱(8)的一端穿過卡口連接在隧道壁(2)內部；所述支撐柱(8)的上方連接有一矩形環狀結構(9)，所述矩形環狀結構(9)與支撐柱(8)之間連接有彈性墊板(4)；所述無砟軌道板(5)、軌枕(6)和鋼軌(7)均連接在矩形環狀結構(9)內部底端，其中鋼軌(7)、軌枕(6)和無砟軌道板(5)從上之下依次連接，所述無砟軌道板(5)通過彈性墊板(4)與矩形環狀結構(9)的內底壁連接。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道減振降噪結構，其特征在于，所述隧道壁(2)的卡口的開口處連接有減振片，隧道壁(2)通過減振片(10)與支撐柱(8)連接。

3.根據權利要求2所述的一種地鐵隧道減振降噪結構，其特征在于，所述減振片(10)為減振橡膠；所述減振橡膠為硅橡膠或丁基橡膠。

4.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道減振降噪結構，其特征在于，所述隧道壁(2)與矩形環狀結構(9)之間為真空空間。

5.根據權利要求4所述的一種地鐵隧道減振降噪結構，其特征在于，所述矩形環狀結構(9)為鋼筋混凝土結構，混凝土標號采用C40或C50。

6.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道減振降噪結構，其特征在于，所述支撐柱(8)為橋式支撐結構。

7.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道減振降噪結構，其特征在于，所述彈性墊板(4)材質為橡膠，其中靜剛度范圍為300-400MPa/m，彈性模量為1-5MPa。

8.一種根據權利要求1-7任一項所述的地鐵隧道減振降噪結構的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：在設計地鐵線路上，判斷需要設計減振降噪結構的區間，建設始發豎井和到達豎井；

S2：使用大口徑盾構法進行地鐵隧道施工，橫斷面選擇圓形結構，其中施工采用的隧道管片結構為鋼筋混凝土管片；

S3：地鐵隧道施工完畢后，確定整個減振降噪結構與隧道相交具體位置，對隧道管片進行開洞；利用爆樁法在開洞位置進行樁孔鉆取，鉆取深度應達到地基持力層；達到設計深度后，下鋼筋籠和管套，灌注水泥；待水泥凝結后，澆筑橋式支撐結構；

S4：地鐵隧道減振降噪結構達到設計齡期后，在隧道內現場澆筑矩形環狀結構；

S5：始發豎井與到達豎井處對地鐵隧道結構空間進行封閉，對地鐵隧道結構空間進行抽真空處理，使矩形環狀結構(9)與隧道壁(2)之間始終保持真空狀態；

S6：安裝真空檢測裝置以及抽真空機械裝置，保證真空狀態；

S7：安裝軌道結構，包括鋼軌(7)和無砟軌道板(5)。