[發明專利]一種繼電器保護電路及電池管理系統

在審

• 申請號: 201910213075.0
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN109728574A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 余韜
• 申請（專利權）人: 上海度普新能源科技有限公司;江蘇度普新能源科技有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04;B60L3/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本申請公開了一種繼電器保護電路及電池管理系統，其中，所述繼電器保護電路在多個低邊驅動控制單元遠離高邊驅動控制電路的一端連接了一個浪涌吸收裝置，所述浪涌吸收裝置用于吸收所述低邊驅動控制單元中的繼電器斷開時形成的反向電動勢，避免該反向電動勢流經低邊驅動控制單元而造成的損害；并且在所述繼電器保護電路中，由于繼電器斷開時形成的反向電動勢被浪涌吸收裝置吸收了，無需利用二極管等裝置將其導引至繼電器的電源端，也避免了該反向電動勢對高邊驅動控制單元造成損害的可能。提升了繼電器保護電路的可靠性。

技術領域

本申請涉及新能源汽車電池管理系統技術領域，更具體地說，涉及一種繼電器保護電路及電池管理系統。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

以電能作為動力來源的新能源汽車又稱為電動汽車，這類新能源汽車中的動力電池是車輛的能源儲備結構，而電池管理系統(Battery Management System，BMS)是對動力電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫度等異常狀況出現。

新能源汽車在車輛啟動的過程中，需要電池管理系統隨之啟動，以控制動力電池進行能源輸出等操作；而在車輛熄火的過程中，電池管理系統也隨之關閉，以進入停止工作狀態。電池管理系統的啟動和關閉都需要繼電器保護電路狀態的改變來實現?，F有技術中的繼電器保護電路中通常包括多個繼電器，通過繼電器的觸點的狀態改變實現電路的啟動或關閉，為了避免在繼電器斷開時產生的反向電動勢對低邊驅動控制單元的破壞，通常通過采用一個續流二極管的方式，將產生的反向電動勢導引至繼電器線圈的電源端，以使反向電動勢通過電源釋放，但在這種繼電器保護電路中，導引至繼電器線圈的電源端的反向電動勢可能會對高邊驅動控制電路造成損壞。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請提供了一種繼電器保護電路及電池管理系統，以實現避免在繼電器斷開時產生的反向電動勢對高邊驅動控制電路造成損壞的情況出現的目的。

為實現上述技術目的，本申請實施例提供了如下技術方案：

一種繼電器保護電路，包括：浪涌吸收裝置、高邊驅動控制電路和與所述高邊驅動控制電路連接的多個低邊驅動控制單元；其中，

多個所述低邊驅動控制單元遠離所述高邊驅動控制電路的一端均與所述浪涌吸收裝置連接；

所述浪涌吸收裝置遠離所述低邊驅動控制單元的一端接地，用于吸收所述低邊驅動控制單元中的繼電器斷開時形成的反向電動勢。

可選的，所述低邊驅動控制單元包括繼電器、低邊驅動控制電路和續流二極管；所述繼電器與所述高邊驅動控制電路連接；所述低邊驅動控制電路和所述續流二極管均與所述繼電器遠離所述高邊驅動控制電路一端連接；所述續流二極管遠離所述繼電器一端與所述浪涌吸收裝置連接。

可選的，所述續流二極管為超快恢復二極管。

可選的，所述超快恢復二極管的型號為ES2D。

可選的，所述浪涌吸收裝置為瞬態電壓抑制二極管。

可選的，所述浪涌吸收裝置還用于在所述低邊驅動控制單元中的繼電器斷開時，將所述低邊驅動控制單元的電動勢嵌位為預設電壓。

可選的，所述預設電壓的取值小于或等于36V。

一種電池管理系統，包括：如上述任一項所述的繼電器保護電路。