[發明專利]帶有計算機控制系統的差速器軸承工裝及操作方法

有效

• 申請號: 201910207906.3
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN109773459B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 王曉晶;張銘哲;李剛;翟亞芳;李源;吳貴軍;宋磊;國秀麗
• 申請（專利權）人: 安陽工學院
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所(普通合伙) 41116
• 代理人: 楊紅軍

本申請公開帶有計算機控制系統的差速器軸承工裝，包括支撐板，支撐板對稱設置左、右側支撐裝置，左側支撐裝置包括左豎梁，左、右豎梁上端固定上連接板，并與上升降板、下升降板滑動連接，左、右豎梁沿著上下方向滑動連接并彈性支撐左、右浮動板，左、右浮動板與差速器支撐板轉動連接，差速器支撐板上設置有容納差速器的支撐板中間孔以及差速器固定裝置，上升降板固定上液壓缸的活塞桿一以及軸承固定座，下升降板固定下液壓缸的活塞桿二，上、下液壓缸分別固定在上連接板、支撐板上，下升降板設置沿著上下方向滑動連接并彈性支撐三爪卡盤，右浮動板上設置有差速器支撐板的翻轉驅動裝置，實現以差速器軸承部位定位，提高差速器兩側軸承的同軸度。

技術領域

本發明涉及帶有計算機控制系統的差速器軸承壓裝工裝及操作方法，屬于車輛工藝裝備技術領域。

背景技術

差速器是車輛轉彎過程中不可缺少的部件，差速器的兩端要采用軸承支撐其外圓柱面，通常壓裝滾動軸承，將軸承內圈壓入到差速器的兩端的圓柱上，目前的差速器軸承安裝的工裝通常采用差速器外側圓柱面或者兩端內孔定心，影響兩側軸承的同軸度，且主要有定位部分來受理，容易使工裝的定位部磨損，影響定位精度，另外軸承的固定采用磁吸方式固定容易吸偏，壓裝過程中損壞工裝和差速器，采用收縮夾緊機構效率較低。

本申請的技術方案軸承采用連桿機構驅動一個半環的閉合，以及彈簧復位機構，實現軸承的可靠的固定及定位；采用彈性支撐的三爪卡盤，實現定位用的三爪卡盤不受到軸承壓入過程中的作用力；差速器支撐板采用浮動板支撐，以及下液壓缸上間接固定的受力支柱支撐差速器，實現了差速器支撐板受到的軸承壓入作用力直接由下液壓缸承受，差速器支撐板兩端的轉動連接基本不承受軸承壓入作用力，提高了轉動連接的支撐剛度以及同軸度，提高使用壽命；采用了開口墊圈結構的差速器固定裝置，實現了差速器的快速拆卸和固定，提高工作效率。

發明內容

本發明的目的在于：為生產差速器的企業提供一種差速器兩端外圓柱面采用同一個液壓式三爪卡盤定位、分兩次將差速器兩端的軸承內孔壓入安裝到差速器端部的外圓柱面上的裝置。

本發明的目的是這樣實現的：帶有計算機控制系統的差速器軸承工裝，包括支撐板1、左側支撐裝置、右側支撐裝置、上液壓缸6、軸承固定座7、電機減速機10、三爪卡盤11、下液壓缸14、差速器固定裝置、計算機控制系統、液壓系統，所述的左側支撐裝置包括：左豎梁2、左浮動板3、左導軌16、左側彈簧19，支撐板1左端固定沿著上下方向豎直設置的左豎梁2的下端，左豎梁2上固定沿著上下方向豎直設置的左導軌16，左導向柱4的上、下端固定在左豎梁2上，左導向柱4的中部滑動安裝左浮動板3的左端，左浮動板3與每個左側立柱固定板20的左導向柱4上均套有左側彈簧19，所述的支撐板1呈左右對稱結構，所述的右側支撐裝置與左側支撐裝置關于支撐板1的左右對稱面呈左右對稱設置，上升降板8的左右端分別與左導軌16、右導軌的上部滑動連接，下升降板12的左右端分別與左導軌16、右導軌的下部滑動連接，左豎梁2、右豎梁13的上端分別固定上連接板5的左、右端，上連接板5固定上液壓缸6，上液壓缸6的活塞桿一601向下穿過上連接板5后，同時固定上升降板8、軸承固定座7，所述的下液壓缸14固定在支撐板1上，下液壓缸14的活塞桿二向上伸出，端部固定下升降板12；

差速器支撐板9的左、右端部均設置有翻轉軸901，差速器支撐板9的左側、右側翻轉軸分別與左浮動板3、右浮動板轉動連接，所述的差速器支撐板9的中間設置有上下貫穿的支撐板中間孔，用于容納差速器200中部設置的圓柱，所述的差速器支撐板9上設置有所述的差速器固定裝置，用于差速器的固定；

所述的三爪卡盤11下端固定在三爪卡盤支板24上，三爪卡盤支板24上設置有三爪卡盤11的上下方向滑動連接以及彈性支撐；所述的活塞桿二、三爪卡盤11、支撐板中間孔、軸承固定座7、活塞桿一同軸設置，所述的下升降板12的左側、右側均固定受力支柱22的下端，當三爪卡盤11上移到差速器200的軸承安裝位置時，受力支柱22的上端與差速器支撐板9的下表面貼合，所述的電機減速機10固定在右浮動板上，電機減速機10通過帶傳動來驅動差速器支撐板9的右側翻轉軸901轉動；