[發(fā)明專利]一種傘式反推結構

有效

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• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN109854409B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 李海旺;施錦程;樓雨杼;唐鵬;蔣詩意;趙永康;陳真
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: F02K1/54
• 分類號: F02K1/54;F02K1/76
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 于鵬

本發(fā)明公開了一種傘式反推結構，包括反推筒體；與所述反推筒體活動連接的推桿組件；所述反推筒體為分體式結構，其包括第一反推筒體和第二反推筒體；所述推桿組件裝配于所述第一反推筒體和第二反推筒體之間；所述第一反推筒體和第二反推筒體之間通過所述推桿組件活動連接有多組導流板；所述第一反推筒體驅動所述推桿組件、并通過所述推桿組件驅動所述導流板展開或閉合。本發(fā)明設計了基于雨傘開閉的傳動方式的發(fā)動機用反推裝置，通過推桿組件實現(xiàn)導流板同步、等速展開，結構緊湊且降低了重量。

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種飛行器的發(fā)動機使用的反推裝置、具體為一種傘式反推結構。

背景技術

在發(fā)動機反推領域中，反推開閉的方式是設計反推時最重要的一個關注點。

常見的反推裝置有三種：第一種是蚌式反推，通常用于非風扇純渦輪噴氣發(fā)動機或小涵道比發(fā)動機上，優(yōu)點：結構簡單，有大量使用先例。缺點：比較笨重，占用空間大，承受的反推力載荷大，反推氣流容易作用到機身結構上；

第二種是折流柵反推力器，它由反推力導流葉柵(即短艙側壁中圍繞一圈可轉動的葉片)、葉柵蓋(門或者可滑移的罩蓋)和阻流板組成。工作時，整流罩向后移動(或蓋打開)露出葉柵，阻流板擋住向后流動的涵道氣流，使其折入葉柵中定向流出。優(yōu)點：結構靈巧緊湊，反推力比較平穩(wěn)，短艙內有足夠空間滿足該反推力裝置的定位要求，反推力高。缺點：機械協(xié)調件多，結構復雜，葉柵蓋和阻流板的氣流泄漏可能導致發(fā)動機性能降低；

第三種是瓣式轉動折流門反推力器，它由在短艙側壁上沿周向設置的4組或多組或轉動的樞軸轉動門及驅動機構組成。工作時，折流門繞樞軸轉動，每組門的內側部分起阻流板作用，擋住涵道氣流；外側部分對排氣起定向導流作用，產生反推力。結構難易程度介于蚌式與格柵式之間，折流門的密封影響也相對大一些。

由此看來，反推裝置的設計往往會在結構復雜程度，重量和載荷之間做出取舍，常規(guī)的反推裝置往往不能兩全其美。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種結構緊湊、重量降低、有效平衡結構的重量和所受載荷之間相互矛盾的技術問題的傘式反推結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

本發(fā)明的一種傘式反推結構，包括：

反推筒體；

與所述反推筒體活動連接的推桿組件；

所述反推筒體為分體式結構，其包括第一反推筒體和第二反推筒體；

所述推桿組件裝配于所述第一反推筒體和第二反推筒體之間；

所述第一反推筒體和第二反推筒體之間通過所述推桿組件活動連接有多組導流板；

所述第一反推筒體驅動所述推桿組件、并通過所述推桿組件驅動所述導流板展開或閉合；

所述導流板分為外側導流板和內側導流板；

所述推桿組件驅動所述導流板展開時，所述外側導流板向外展開、所述內側導流板向內展開。

進一步的，所述第二反推筒體內部形成有發(fā)動機軸通道，所述發(fā)動機軸穿設于該發(fā)動機軸通道內；

所述推桿組件驅動所述導流板展開時，內側導流板向內展開地貼靠于所述發(fā)動機軸外壁。

進一步的，所述推桿組件包括一端與所述第一反推筒體固連、另一端與所述第二反推筒體活動連接的第一推桿，所述第二反推筒體沿其周向開設有滑槽，所述第一推桿活動于所述滑槽內；

所述推桿組件還包括一端與所述第一推桿鉸接、另一端與所述導流板鉸接的第二推桿。

進一步的，所述推桿組件驅動所述導流板展開時，相鄰所述推桿組件之間預留發(fā)動機葉柵通過的葉柵通道。