[發明專利]兩檔輸出的電磁離合器及其控制方法

有效

• 申請號: 201910204510.3
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN109882523B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 楊亞林;余偉苗;朱卓選
• 申請（專利權）人: 上海納鐵福傳動系統有限公司
• 主分類號: F16D27/01
• 分類號: F16D27/01;F16D27/115;F16D27/12;F16D27/14
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 吳海燕

本發明提供一種兩檔輸出的電磁離合器及其控制方法，其包括：輸入軸，在輸入軸的端部設有與輸入軸軸向滑動而周向定位相連的離合件，離合件隨輸入軸轉動；離合件具有兩個相對的摩擦面；電磁離合組件，包括置于離合件上的永磁體，以及產生磁場的電磁線圈組件，永磁體設置在磁場內；第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸的端部與所述離合件的第一摩擦面相對設置，第二輸出軸的端部與離合件的第二摩擦面相對設置；電磁線圈組件通電時，電磁線圈組件產生的磁場作用在永磁體上、以帶動離合件軸向滑動；通過改變電磁線圈組件中的通電極性，使離合件與第一輸出軸或第二輸出軸通過摩擦面摩擦結合。本發明可實現兩檔輸出，優化汽車的啟動特性。

技術領域

本發明涉及汽車離合器技術領域，特別是涉及一種兩檔輸出的電磁離合器及其控制方法。

背景技術

現有的傳統汽車用離合器主要是液壓式離合器，其主要原理是：油泵對油進行加壓，電磁閥控制高壓油路流動方向，最終高壓油作用于相對應的離合器部件上，實現了傳動力矩的輸出。該類結構需要數量眾多的零部件，其制造、裝配總成非常復雜；電氣控制元件較多；油路的布置比較困難。

現有的新能源汽車主要采用一檔減速器的布置。這樣的布置下，不需要任何的離合器，驅動系統中電機和減速器直接連接在一起，那么整個驅動系統有一個固定的傳動比。在這樣的布置下，新能源汽車整車動力性的要求對于驅動電機就提出了特別高的需求。比如低速下，驅動電機本身力矩要足夠大，運行時驅動電機高效率區范圍要寬，驅動電機的可調速范圍要寬等。這樣導致驅動電機設計和制造成本高，材料利用率不夠充分。

因此，需要一種可實現兩檔輸出的電磁離合機構，使其適用于新能源汽車，優化新能源汽車的啟動特性。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種兩檔輸出的電磁離合器及其控制方法，用于解決現有技術中新能源汽車無法結合液壓式離合器進行使用的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種兩檔輸出的電磁離合器，其包括：

輸入軸，在輸入軸的端部設有與輸入軸軸向滑動而周向定位相連的離合件，離合件隨所述輸入軸轉動；所述離合件具有兩個相對的摩擦面；

電磁離合組件，包括置于所述離合件上的永磁體，以及產生磁場的電磁線圈組件，永磁體設置在所述磁場內；

第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸的端部與所述離合件的第一摩擦面相對設置，

第二輸出軸的端部與所述離合件的第二摩擦面相對設置；

電磁線圈組件通電時，電磁線圈組件產生的磁場作用在所述永磁體上、以帶動所述離合件軸向滑動；通過改變電磁線圈組件中的通電極性，使離合件與第一輸出軸或第二輸出軸通過摩擦面摩擦結合。

優選的，所述離合件和所述輸入軸通過軸向延伸的凸鍵和凹槽配合。

優選的，所述離合件上設有連桿；所述輸入軸的端部設有周向凸緣，連桿軸向活動穿設在周向凸緣中。

優選的，所述離合件的周向上具有周向凹槽，所述電磁線圈組件置于所述周向凹槽內，所述永磁體固定在所述離合件上形成周向凹槽的槽壁上。

優選的，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸同軸套設、且位于所述輸入軸的同側。

優選的，所述第一輸出軸和所述輸入軸同軸套設，所述第二輸出軸與所述輸入軸和所述第一輸出軸相對設置。

本發明還提供一種兩檔輸出的電磁離合器的控制方法，向電磁線圈組件通正向電，所述電磁線圈組件產生的磁場通過永磁體帶動所述離合件軸向滑動，使離合件與第一輸出軸通過摩擦面摩擦結合，第一輸出軸輸出動力；換擋時，向電磁線圈組件通反向電，離合件與第二輸出軸的摩擦面摩擦結合，第二輸出軸輸出動力。