[發明專利]一種基于純電動汽車的兩檔變速器

在審

• 申請號: 201910199746.2
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN109723785A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 徐迪;余九洲;馬金金;林龍;牟維芳;王洪;趙華德;蔣俊瀾;都衡
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/021;F16H57/023;F16H61/32;F16H63/32;F16H63/34;F16D23/02;F16D23/14
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 方紅

本發明公開了一種基于純電動汽車的兩檔變速器，由換擋組件、中間軸組件、輸入軸組件、輸出齒輪、差速器殼體、駐車棘輪、螺栓和駐車組件構成，換擋組件改變中間軸組件的輸出功率，輸入軸組件驅動中間軸組件，輸出齒輪被中間軸組件驅動，差速器將不同大小的扭矩傳遞給不同車輪，駐車棘輪被螺栓固定連接在輸出齒輪上，啟動駐車組件卡合駐車棘輪，實現對輸出齒輪的制動，避免在中間軸組件四周的密集空間布置駐車棘輪，從而獲得減小變速器的軸向長度，有利于整體布置的效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種基于純電動汽車的兩檔變速器。

背景技術

純電動汽車是一種清潔能源汽車，隨著節能減排的大力提倡，純電動汽車成為了一大發展趨勢，電動汽車需要一個駐車系統來滿足汽車停車的需要，但現有的電動汽車的剎車棘輪布置在變速箱上的中間軸上，中間軸的位置處有各檔齒輪和同步器，存在增加了變速器的軸向長度，不利于整體布置的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于純電動汽車的兩檔變速器，旨在解決現有技術中的棘輪布局增加了變速器的軸向長度，不利于整體布置的問題。

為實現上述目的，本發明采用的一種基于純電動汽車的兩檔變速器，所述兩檔變速器包括換擋組件、中間軸組件、輸入軸組件、輸出齒輪、差速器殼體、駐車棘輪、螺栓和駐車組件，所述中間軸組件與所述換擋組件卡合，所述輸入軸組件與所述中間軸傳動連接，所述輸出齒輪與所述中間軸組件外嚙合，所述差速器殼體與所述輸出齒輪內嚙合，所述駐車棘輪與所述差速器殼體固定連接，所述輸出齒輪的側面上具有固定孔，所述駐車棘輪的側面上具有配合孔，所述螺栓與所述駐車棘輪過盈配合，并與所述輸出齒輪過盈配合，且所述螺栓穿過所述配合孔，并穿入所述固定孔，所述駐車組件與所述駐車棘輪卡合。

其中，所述駐車棘輪的外圓周在所述輸出齒輪的外圓周的外側。

其中，所述駐車組件包括棘爪、爪銷、彈簧、凸輪、齒桿、蝸輪、蝸桿和電機，所述棘爪的一端與所述駐車棘輪卡合，并位于所述棘爪的外側，所述爪銷與所述棘爪的另一端轉動連接，所述彈簧的一端與所述爪銷固定連接，所述彈簧的另一端與所述棘爪固定連接，所述凸輪與所述棘爪遠離所述爪銷的一端抵持，并位于所述棘爪遠離所述駐車棘輪的一側，所述齒桿與所述凸輪過盈配合，所述蝸輪與所述齒桿傳動連接，所述蝸桿與所述蝸輪傳動連接，所述電機與所述蝸桿固定連接。

其中，所述駐車棘輪上具有凹槽，所述凹槽位于所述駐車棘輪的外圓周上，所述棘爪包括環形段和凸塊，所述環形段的一端與所述凸輪爪銷轉動連接，所述凸塊與所述環形段的另一端一體成型，并位于所述環形段朝向所述駐車棘輪的一側，且卡入所述凹槽。

其中，所述環形段朝向所述凸輪的一側具有滑動槽，所述凸輪與所述環形段抵持，并位于所述滑動槽內。

其中，所述中間軸組件包括中間軸體、一級從動齒輪、二級從動齒輪和同步器，所述中間軸體與所述輸出齒輪外嚙合，所述一級從動齒輪與所述中間軸體軸承連接，并位于所述中間軸體的外側，所述二級從動齒輪與所述中間軸體軸承連接，并位于所述中間軸體的外側，所述同步器與所述中間軸體固定連接，并位于所述一級從動齒輪和所述二級從動齒輪之間，且與所述換擋組件卡合。

其中，所述輸入軸組件包括一級主動齒輪、二級主動齒輪和輸入軸體，所述一級主動齒輪與所述一級從動齒輪外嚙合，所述二級主動齒輪與所述二級從動齒輪外嚙合，所述輸入軸體與所述一級主動齒輪和所述二級主動齒輪固定連接。

其中，所述換擋組件包括換擋拔叉、換擋軸、蝸輪軸、第二蝸桿和換擋電機，所述換擋拔叉與所述同步器卡合，所述換擋軸與所述換擋拔叉滑動連接，所述蝸輪軸與所述換擋軸外嚙合，所述第二蝸桿與所述蝸輪軸轉動連接，所述換擋電機與所述第二蝸桿固定連接。