[發明專利]旋轉電機

在審

• 申請號: 201910195983.1
• 申請日: 2019-03-14
• 公開（公告）號: CN110311512A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 山口健太郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K3/24
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉國超

本發明提供能夠擴大向線圈末端部的潤濕面積、均勻地冷卻線圈末端部、并且抑制摩擦的增加的旋轉電機。旋轉電機包括：定子(3)，其具有筒狀的定子鐵心(31)及裝配于定子鐵心(31)的線圈(12)；轉子(4)，其構成為能夠相對于定子(3)在徑向的內側進行旋轉；以及制冷劑流路(6)，其設置于轉子(4)且能夠供制冷劑伴隨轉子(4)的旋轉而流通。制冷劑流路(6)具有形成于轉子(4)的內部的轉子內部流路(61)和與轉子內部流路(61)連通且在轉子(4)的面向中心軸(C)延伸的方向的端面上開口的噴嘴部(62)，在與制冷劑的流動方向垂直的截面中，噴嘴部(62)的截面積比轉子內部流路(61)的截面積小。

技術領域

本發明涉及旋轉電機。

背景技術

以往，作為混合動力機動車、電動機動車的動力源，使用旋轉電機。在旋轉電機中，通過向線圈供給電流而在定子鐵心形成磁場，在轉子的永久磁鐵與定子鐵心之間產生磁吸引力、排斥力。由此，轉子相對于定子進行旋轉。

此外，尤其在高負荷運轉時，當定子的線圈中流過電流時，線圈因銅損而發熱。線圈的發熱成為使旋轉電機的性能降低的主要原因。因此，提出了各種用于冷卻定子的線圈的技術。

例如在專利文獻1(日本特開平9-182374號公報)中，記載了具備在轉子軸的內部形成的軸向油路、在轉子鐵心的兩端設置的第一板及第二板、在第一板形成的聯絡油路、在轉子鐵心內形成的軸向油路、以及在第二板形成的油孔的馬達的冷卻回路。

根據專利文獻1所記載的技術，供給到轉子軸的軸向油路的油借助轉子的離心力而依次在第一板的聯絡油路、轉子鐵心的軸向油路中流動，并經由第二板的油孔從轉子放出。從油孔放出后的油最終被向定子的線圈末端部噴淋。這樣，在專利文獻1的結構中，能夠在油在轉子鐵心的內部通過的過程中冷卻永久磁鐵的同時，利用從油孔放出的油來冷卻線圈末端部。

發明要解決的課題

然而，在上述的專利文獻1所記載的技術中，在不能確保從油孔放出的油的流速的情況下，有可能針對線圈末端部中的位于定子鐵心附近的根部而從徑向的內側局部地供給制冷劑。在該情況下，有可能產生線圈的冷卻不均。因此，在以往技術中，在提供擴大向線圈末端部的潤濕面積、均勻地冷卻線圈末端部的旋轉電機這點上存在課題。

另外，在以往的旋轉電機中，當向線圈末端部的根部供給油的供給量過多時，油容易進入在轉子與定子鐵心之間形成的氣隙內，成為使摩擦增加的主要原因。

發明內容

于是，本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供能夠擴大向線圈末端部的潤濕面積、均勻地冷卻線圈末端部、并且能夠抑制摩擦的增加的旋轉電機。

用于解決課題的方案

本發明的一方案的旋轉電機(例如實施方式中的旋轉電機1)的特征在于，具有：定子(例如實施方式中的定子3)，其具有筒狀的定子鐵心(例如實施方式中的定子鐵心31)及裝配于所述定子鐵心的線圈(例如實施方式中的線圈12)；轉子(例如實施方式中的轉子4)，其構成為能夠相對于所述定子在徑向的內側旋轉；以及制冷劑流路(例如實施方式中的制冷劑流路6)，其設置于所述轉子，且能夠供制冷劑伴隨所述轉子的旋轉而流通，所述制冷劑流路具有：轉子內部流路(例如實施方式中的轉子內部流路61)，其形成于所述轉子的內部；以及噴嘴部(例如實施方式中的噴嘴部62)，其與所述轉子內部流路連通，且在所述轉子的面向中心軸延伸的方向的端面上開口，在與制冷劑的流動方向垂直的截面中，所述噴嘴部的截面積比所述轉子內部流路的截面積小。

在一方案中，所述噴嘴部具有隨著從所述流動方向的上游側趨向下游側而所述截面積逐漸縮小的錐形部(例如實施方式中的錐形部67)。

在一方案中，所述噴嘴部具有在所述流動方向上與所述錐形部的下游端相連并且所述截面積保持不變的直通部(例如實施方式中的直通部68)。