[發明專利]可飛行電動汽車

在審

• 申請號: 201910192786.4
• 申請日: 2019-03-14
• 公開（公告）號: CN109774394A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 高任峰;王亮
• 申請（專利權）人: 蘇州峰通光電有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C1/30;B64C3/00;B64C5/00;B64C11/00
• 代理公司: 蘇州智品專利代理事務所(普通合伙) 32345
• 代理人: 王利斌

本發明提供了可飛行電動汽車，包括電動汽車本體、機翼、尾翼和螺旋槳，螺旋槳與機翼、尾翼的同時啟動可實現汽車模式與飛行器模式的切換。本發明汽車頂部設置機翼，飛行汽車的機翼表面安裝有高效光伏電池組，尾部設置尾翼，同時設置豎直向的螺旋槳，通過三者配合使電動汽車從汽車模式轉化為飛行器模式，本發明所提供的可飛行電動汽車，在大部分情況下以汽車模式存在，只有在交通擁堵、河流峽谷之類道路無法通過的地形時，可將模式切換為飛行器模式，不改變其汽車的本質，使汽車有更加廣泛的應用，更加方便人們的交通出行。

技術領域

本發明涉及飛行汽車技術領域，特別涉及可飛行電動汽車。

背景技術

現有的飛行汽車或者載人電動飛行器基本都是可折疊飛行器的狀態， 或者以飛行器狀態為主，汽車形式為輔。該類飛行汽車在汽車狀態下具有體積大且形狀特異、載客量小、行駛質量差的問題，不能完全應用在生活中。而在飛行器狀態下存在普遍翼展小、氣動阻力大、速度慢的缺陷，且為了保證飛行時間多采用燃油動力或者混合動力，集中的驅動系統復雜且成本高，改變行駛模式不靈活，任何一種模式相比小型飛機或者汽車都有明顯劣勢，無法成為一種接近主流的交通工具。

針對以上的問題，本發明的飛行汽車更以行駛狀態下的汽車為主，只做短距離的飛行用以避開例如交通擁堵， 河流峽谷之類道路無法通過的地形等。由于現在的無刷電機及鋰離子儲能電池，以及自動化電動飛行控制系統的進步，采用分布式純電驅動，具有驅動轉換靈活、功率/重量比大、車體空間易于安排、操控靈活穩定等優勢，配合輕量化的復合材料車身以及電磁可變性懸掛及阻尼系統，可以在行駛狀態或者飛行狀態都達到接近于汽車的質感和效率。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，本發明提供可飛行電動汽車。

為了實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

可飛行電動汽車，包括電動汽車本體、機翼、尾翼和螺旋槳，螺旋槳與機翼、尾翼的同時啟動可實現汽車模式與飛行器模式的切換。

優選的，所述螺旋槳豎直設置在電動汽車本體上，該螺旋槳可設置在電動汽車本體上的任何位置，只要在豎直方向或可翻轉形成豎直狀態即可，使其類似現有飛機的飛行模式，方便飛行。

優選的，還包括設置在底盤上水平方向的螺旋槳，所述螺旋槳與發動機連接，為汽車提供上下垂直起降的動力。

優選的，所述機翼設有一對，安裝于電動汽車本體的頂部，可向兩側旋轉延伸，形成“一”字形結構，保證飛行的平穩。

優選的，所述尾翼安裝于電動汽車本體的尾部，可向外側翻轉，形成V字形結構。

優選的，所述螺旋槳設置在電動汽車本體的尾部后備箱內。

優選的，所述螺旋槳通過中心軸固定在電動汽車本體的內部支撐架構上。

優選的，所述電動汽車本體的外形為流線型結構，流線型結構可減少飛行阻力。

優選的，所述機翼上表面以及飛行汽車的頂棚安裝有高效光伏電池組，飛行汽車在白天飛行時機翼表面的光伏電池可以利用太陽能發電為飛行提供輔助電能，增加飛行汽車的航程；在飛行汽車轉換為汽車形態時可以也可增加行駛里程，白天停車時可將機翼打開露出頂棚增加受光面積，可以為飛行汽車的蓄電池充電。

優選的，所述光伏電池為具有一定柔性的高效光伏電池片，包括單晶硅、砷化鎵或CIGS中的一種或多種。

本發明所帶來的有益效果是：汽車頂部設置機翼，尾部設置尾翼，同時設置豎直向的螺旋槳，通過三者配合使電動汽車從汽車模式轉化為飛行器模式，本發明所提供的可飛行電動汽車，在大部分情況下以汽車模式存在，只有在交通擁堵、河流峽谷之類道路無法通過的地形時，可將模式切換為飛行器模式，不改變其汽車的本質，使汽車有更加廣泛的應用，更加方便人們的交通出行。

附圖說明