[發明專利]全景天窗頂蓋總成

在審

• 申請號: 201910185512.2
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN109878307A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 劉善英;趙漢興;黃志杰;陳方根;卿雕;陳祖興;羅克體
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 韋永青

本發明公開一種全景天窗頂蓋總成，涉及汽車白車身技術領域，它包括有矩形天窗開口的頂蓋外板，在該頂蓋外板下于矩形天窗開口附近焊接有加強板，所述加強板為整體式天窗加強板，在所述整體式天窗加強板的四個角設置有加強塊，與現有技術相比，本發明由于在整體式天窗加強板的四個角設置有加強塊，提升四角接頭部分的剛度，可最大限度提高扭轉剛度，同時減少重量增加、減少成本浪費。

技術領域

本發明涉及汽車白車身技術領域，尤其是一種全景天窗頂蓋總成。

背景技術

近年來。越來越多的車型配備了全景天窗的配置，相對于普通的小天窗而言，全景天窗需要更大的開口面積，這樣就降低了頂蓋區域的剛度。為了保證全景天窗車型的扭轉剛度，會對全景天窗車身的天窗加強板進行優化與處理。目前，天窗加強板一般情況下有兩種形式，分為整體式天窗加強板與分體式天窗加強板。所謂整體式天窗加強板是由一塊大尺寸坯料整體沖壓成型的天窗加強板零件，所謂分體式天窗加強板是由四塊不同尺寸坯料沖壓成型四個零件，然后通過焊接方式將這四個零件焊接，形成分體式天窗加強板；大多數廠家為了保證天窗加強板上的天窗安裝點的精度，通常會采用整體式天窗加強板，因此為了提高全景天窗車型的扭轉剛度，只能增加整體式天窗加強板整個框板的料厚來實現，這種方式會直接導致零件整體重量增加、零件成本增加，而且對零件材料拉延率、模具的要求更高；分體式天窗加強板則是通過加厚兩長側零件來達到提高扭轉剛度的目的，但是這種結構會直接導致全景天窗的安裝點尺寸鏈加長，精度下降，可能會導致天窗后期匹配不良、漏水等風險。因此，如何更合理、更優的提高整體式天窗加強板的全景天窗車型扭轉剛度，是本發明需要解決的問題。

發明內容

本發明提供一種全景天窗頂蓋總成，它可解決現有技術要么精度不夠、要么整體重量大幅增加的問題。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：包括有矩形天窗開口的頂蓋外板，在該頂蓋外板下于矩形天窗開口附近焊接有加強板，所述加強板為整體式天窗加強板，在所述整體式天窗加強板的四個角設置有加強塊。

上述技術方案中，更具體的方案還可以是：所述加強塊為“L”字型，所述加強塊焊接貼合在所述整體式天窗加強板的四個角上并與所述頂蓋外板貼合。

進一步的：所述加強塊的長邊長度為所述整體式天窗加強板長邊長度的四分之一；所述加強塊的短邊長度為所述整體式天窗加強板短邊長度的三分之一。

進一步的：所述加強塊的周邊均與整體式天窗加強板焊接貼合。

進一步的：所述加強塊長邊外側設有與所述整體式天窗加強板長邊外側相對應的缺口。

由于采用上述技術方案，本發明與現有技術相比，具有如下有益效果：

由于在整體式天窗加強板的四個角設置有加強塊，提升了四角接頭部分的剛度，可最大限度提高扭轉剛度，同時減少重量增加、減少成本浪費。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

各序號名稱如下：

矩形天窗開口1、頂蓋外板2、整體式天窗加強板3、角3-1、角3-2、角3-3、角3-4、加強塊4-1、加強塊4-2、加強塊4-3、加強塊4-4、缺口5。

具體實施方式

以下結合附圖實例對本發明作進一步詳述。但本發明并不限定于下述的實施例。

如圖1所示的本實施例，它包括有矩形天窗開口1的頂蓋外板2，在該頂蓋外板下于矩形天窗開口附近焊接有加強板，加強板為整體式天窗加強板3，在整體式天窗加強板3的四個角3-1、3-2、3-3、3-4分別設置有加強塊4-1、4-2、4-3、4-4；加強塊為“L”字型，內角圓弧過渡，外角與整體式天窗加強板的外角相適應；加強塊的周邊均焊接貼合在整體式天窗加強板的四個角上并與頂蓋外板貼合，以提升四角接頭部分的剛度；用提升四角接頭部分的剛度來提高全景天窗車型的扭轉剛度，此方式達到的扭轉剛度與通過增加整體式天窗加強板的料厚來提高全景天窗車型的扭轉剛度等同，但本結構只是在四個角焊接加強塊，避免對整體式天窗加強板其他區域框板加厚而導致的成本浪費；每塊加強塊的長邊長度為整體式天窗加強板長邊長度的四分之一，每塊加強塊的短邊長度為整體式天窗加強板短邊長度的三分之一，如此取值即可保證四角接頭部分能達到最大的扭轉剛度，又能保證對成本的最大節省及整體重量的最小增加，同時又能保證安裝孔的安裝精度。每塊加強塊長邊外側均設有與整體式天窗加強板長邊外側相對應的缺口5，該缺口用于避讓行李架的安裝。