[發明專利]可修復沉降的港口運輸軌道

在審

• 申請號: 201910184694.1
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN109881541A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 李勝永;吳麗華;張智華;徐勇;房世龍
• 申請（專利權）人: 江蘇航運職業技術學院
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本發明提出了可修復沉降的港口運輸軌道，包括有基座板和安裝在基座板上的一對軌道，基座板上開設有一對安裝槽，安裝槽的底面為坡面，坡面自基座板前端朝后端向下傾斜，基座板的兩側面上分別開設有與安裝槽相平行的側面槽，軌道包括有頂軌和頂軌朝下設有的連接板，連接板伸進安裝槽內，連接板底面安裝有調節塊，調節塊安裝在安裝槽內并可在安裝槽內來回滑動，調節塊朝向基座板外側設有連接栓，連接栓的一端穿過側面槽后連接有栓帽。基座板頂面上安裝有拱形的壓板，壓板從連接板的連接槽內穿過，壓板用來固定導軌。港口發生沉降時，基座板的后端朝下傾斜，軌道也朝后端向下傾斜，把調節塊向前移動可調節軌道保持水平，修復沉降比較便捷。

技術領域

本發明涉及港口運輸技術領域，尤其是可修復沉降的港口運輸軌道。

背景技術

港口運輸業作為傳統行業，運輸過程中會采用軌道運輸車，運輸港口位于海岸邊或江邊，由于受地理環境的影響，運輸車的軌道在出現一定角度的沉降，小幅度的沉降不影響運輸車的正常運行，當沉降幅度顯著時，會影響運輸車的正常運行，比如運輸車的運載能力下降，運輸車剎車時磨損軌道嚴重的等問題。目前的軌道鋪設多采用傳統方式，軌道鋪設后不可靈活調節軌道的水平度，在軌道發生沉降傾斜時不能及時修復。目前修復軌道沉降的方法多采用填補法，該方法效率慢，且修復的軌道運行穩定性降低。就上述問題，我們發明了可修復沉降的港口運輸軌道，該軌道固定在基座板上，軌道由壓板和調節塊固定在基座板上，通過移動調節塊可調節軌道的水平度，可及時修復軌道沉降問題。

發明內容

本發明提出了可修復沉降的港口運輸軌道，該軌道固定在基座板上，軌道由壓板和調節塊固定在基座板上，通過移動調節塊可調節軌道的水平度，可及時修復軌道沉降問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：可修復沉降的港口運輸軌道，包括有基座板和安裝在基座板上的一對軌道；所述基座板上開設有一對安裝槽，所述安裝槽的底面為坡面，所述坡面自基座板前端朝后端向下傾斜；所述基座板的兩側面上分別開設有與安裝槽相平行的側面槽，所述側面槽與安裝槽相貫通；所述軌道的橫截面呈T型，所述軌道包括有頂軌和頂軌朝下設有的連接板，所述連接板伸進安裝槽內，所述連接板兩側面開設有相貫通的連接槽；所述連接板底面安裝有多個調節塊，所述調節塊安裝在安裝槽內并可在安裝槽來回滑動；所述調節塊底面為坡面，所述調節塊底面抵觸在安裝槽底面上，所述調節塊頂面抵觸在連接板底面上；所述調節塊朝向基座板外側設有連接栓，所述連接栓的一端穿過側面槽后連接有栓帽；所述基座板頂面上安裝有拱形的壓板，所述壓板兩端穿過連接板的連接槽后卡在連接栓上。

進一步的有，所述安裝槽底面的傾斜度角的范圍為5-15度。

進一步的有，所述壓板兩端穿過連接板的連接槽后朝下設有連接臂，所述連接臂自底部朝上開設有固定槽，所述固定槽卡在連接栓上，所述栓帽抵觸在連接臂外側面上。

進一步的有，所述壓板底面朝下設有一對固定塊，所述固定塊安裝在安裝槽內，所述固定塊底面抵觸在連接槽底面上。

進一步的有，所述壓板中心位置開設有通孔，所述基座板上開設有多個固定孔，所述通孔與固定孔內穿設有固定栓。

進一步的有，所述連接板自底面朝上開設有豎槽；所述調節塊朝設有一對支撐塊，所述固定塊位于一對支撐塊之間，所述支撐塊頂部穿過豎槽后設有頂塊，所述頂塊頂面抵觸在頂軌底面上。

進一步的有，所述連接栓的端部開設有外螺紋，所述栓帽為螺帽，所述栓帽的內螺紋與連接栓上的外螺紋相匹配。

采用了上述技術方案，本發明的有益效果為：