[發明專利]一種車用電源系統

在審

• 申請號: 201910183854.0
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN109921025A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 丁勉;李宏科
• 申請（專利權）人: 鑫土豐隆能源科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: H01M4/66
• 分類號: H01M4/66;H01M4/74;H01M10/0525
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發明涉及電池技術領域，具體公開了一種車用電源系統,包括電芯，所述電芯由正極、負極、電解液、隔膜和外殼組成，所述正極包括正極活性材料和導電極流體，負極包括負極活性材料和導電極流體，所述導電極流體選自表面涂敷有導電涂層的鋁網、銅網、鋼網、純鐵網、鎳網或表面電鍍金屬層的纖維網。本發明中的電池極流體采用表面涂覆有導電碳材料的敷碳銅網和敷碳鋁網，有效的解決了常規箔材表面自然氧化及涂布過程中表面氧化所造成的電池極片阻抗大的問題、同時有效的祛除了箔材表面油漬等雜志，能夠有效地提高電極漿料與極流體之間的黏附力、有效的減小極片的阻抗。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，具體涉及一種車用電源系統。

背景技術

電源系統在交通、照明、便攜式工具等工業、農業領域擁有廣闊的應用市場。電動車電源系統中使用最多的是常規鋰離子電池和鉛酸電池。這些電源系統在使用過程中，存在使用壽命短、充電時間久、比功率密度低、低溫性能差等缺陷，導致電動車加速、爬坡能力差、寒冷季節電源系統性能嚴重劣化，不能滿足正常使用的要求。

基于傳統電源系統的應用缺陷，本發明由此而來。

發明內容

針對上述傳統電源系統的使用壽命短、充電時間久的缺陷，本發明提供了一款可以大功率快速充電、長循環壽命的車用電源系統。

為了解決現有技術中的這些問題，本發明提供的技術方案是：車用電源系統,包括電芯，所述電芯由正極、負極、電解液、隔膜和外殼組成，所述正極包括正極活性材料和導電極流體，負極包括負極活性材料和導電極流體，其特征在于：所述導電極流體選自表面涂敷有導電涂層的鋁網、銅網、鋼網、純鐵網、鎳網、表面電鍍金屬層的纖維網。

本發明優選的技術方案中，所述導電涂層材料選自納米導電炭黑、硬碳粒子、天然石墨、石墨烯、碳納米管中的一種或多種的混合材料。

本發明優選的技術方案中，所述網的成型方式不限于箔材沖壓法、箔材滾壓法、熔融鑄造法、纖維編織法等方法。

本發明優選的技術方案中，隔膜選自PP隔膜、PE隔膜、PEP隔膜、聚酰胺隔膜、聚酰亞胺隔膜、無紡布中的一種或兩種以上的復合隔膜，且隔膜的孔隙率為40—45％。

本發明優選的技術方案中，所述隔膜選自單面涂布氧化鋁的陶瓷隔膜，或者雙面涂布氧化鋁的陶瓷隔膜，或者雙面多次涂布氧化鋁的陶瓷隔膜，或者單面多次涂布氧化鋁的陶瓷隔膜。

本發明優選的技術方案中，電池隔膜涂層材料是氧化鋁、氧化鋯中的一種，也可以是兩種材料的混合材料。

本發明優選的技術方案中，電池隔膜涂層是采用凹版涂布法、超短波激光脈沖沉積法、靜電紡絲法、原子沉積法中的一種方法制造，也可以是兩種以上方法的復合制造方法。陶瓷隔膜的制造工藝不影響本發明的技術先進性、實用性。

本發明優選的技術方案中，用電源系統,包括鋰離子電池組，所述鋰離子電池組通過壓合鋁箔帶連接電池模組構成，所述電池模組是電芯通過串并聯方式構成，所述電芯由正極、負極、電解液、隔膜和外殼組成，所述正極包括正極活性材料和導電極流體，負極包括負極活性材料和導電極流體，其特征在于：所述導電極流體選自表面涂敷有導電涂層的鋁網、銅網、鋼網、純鐵網、鎳網、表面電鍍金屬層的纖維網。

本發明中的電源系統，包括鋰離子電池組、與鋰離子電池組連接的低壓系統、高壓系統，所述鋰離子電池組是由壓合鋁箔帶連接電池模組構成,電池模組是電芯通過串并聯方式構成。

本發明的電源系統中，采用的電池是方形鋁殼電池，也可以是其它型號的圓柱電池或方形電池。采用何種外形的電池，均不會對本發明的創造性造成削弱。