[發(fā)明專利]一種車輛的聯動制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910182520.1
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN109910853B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發(fā)明（設計）人: 羅興敏
• 申請（專利權）人: 羅興敏
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 荊門市首創(chuàng)專利事務所 42107
• 代理人: 裴作平

一種車輛的聯動制動系統(tǒng)，本發(fā)明涉及車輛領域，具體涉及一種車輛的聯動制動系統(tǒng)。所述柔性主泵活塞拉動件從主泵活塞中心沿軸向拉動主泵活塞，從而產生向制動器提供制動力的液壓。本發(fā)明優(yōu)點是：提供了結構簡單、傳遞效率高、空間要求小的聯動制動系統(tǒng)。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種車輛的聯動制動系統(tǒng)。

背景技術

目前，國標實施后，一些采用前后獨立制動系統(tǒng)的摩托車需改裝成前后聯動制動系統(tǒng)，對于專利文獻1公布的聯動制動系統(tǒng)，液壓主缸位于搖臂樞軸上方，并在搖臂樞軸寬度范圍內，此位置零部件多，結構緊湊，一些改裝摩托車因空間受到限制，無法布置。專利文獻1：公開（公告）號CN103693152A。

發(fā)明內容

本實用新型的目的就是針對目前上述之不足，而提供一種新型液壓主泵及其制動系統(tǒng)。

本實用新型包括前輪制動器：向前輪提供制動力；

后輪制動器：向后輪提供制動力；

制動踏板：用于騎乘人員操縱；

平衡器：與制動踏板連接，將制動踏板的操作力分配給向前輪制動器提供制動力的液壓主缸和向后輪制動器提供制動力的后傳遞部件；

液壓主缸：與平衡器的一端連接，將平衡器分配的操作力轉換成為向制動器提供制動力的液壓，

所述液壓主缸主要由主泵殼體、設置在主泵殼體內的主泵活塞以及柔性主泵活塞拉動件組成，所述柔性主泵活塞拉動件從主泵活塞中心沿軸向拉動主泵活塞，從而產生向制動器提供制動力的液壓。

所述的液壓主缸上設置有活塞限位接頭，活塞限位接頭與主泵殼體端面相連接，所述的活塞限位接頭的中心處設置有柔性主泵活塞拉動件穿過孔，柔性主泵活塞拉動件穿過活塞限位接頭穿過孔沿軸向拉動主泵活塞，從而產生向制動器提供制動力的液壓。

所述的液壓主缸內設置有復位彈簧，液壓主缸內設置有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與主泵活塞的一端面相接觸，復位彈簧的另一端與液壓主缸內的一端面相接觸，且柔性主泵活塞拉動件位于復位彈簧內。

所述液壓主缸與向后輪制動器傳遞操作力的后傳遞部件相對于平衡器運動方向處于同一側。

主泵活塞推動件與主泵活塞一端面相接觸，所述主泵活塞中心設置有通孔，所述柔性主泵活塞拉動件穿過活塞限位接頭中心孔、主泵活塞中心的通孔與主泵活塞推動件相連接。

所述的液壓主缸內設置有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與主泵活塞的一端面相接觸，復位彈簧的另一端與活塞限位接頭的一端面相接觸，所述柔性主泵活塞拉動件位于復位彈簧內。

主泵活塞與復位彈簧接觸端設置有彈簧限位凹槽，復位彈簧的一端位于主泵活塞的彈簧限位凹槽內。

柔性主泵活塞拉動件是具有兩個接頭的鋼絲拉索。

所述鋼絲拉索的兩端的接頭分別為叉形接頭和拉索固定頭，鋼絲拉索的兩端的叉形接頭和拉索固定頭為一個整體,所述拉索固定頭與主泵活塞推動件相連接，叉形接頭與平衡器的動力輸出端相連接。

活塞限位接頭的一端與柔性主泵活塞拉動件中叉形接頭的一端之間設置有防塵套。

本實用新型優(yōu)點是：提供了結構簡單、傳遞效率高、空間要求小的聯動制動系統(tǒng)。

附 圖 說 明

圖1是車輛前、后聯動制動系統(tǒng)第一實施方式結構示意圖。

圖2是液壓主缸結構示意圖。

圖3是液壓主缸剖視圖結構示意圖

圖4是初始狀態(tài)時液壓主缸結構示意圖。