[發明專利]電池箱、電池箱組件和電動車

有效

• 申請號: 201910181614.7
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN109920951B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 黃樹人;易志威;蕭嘉浩;陳亞東;張允;劉金;王文杰;劉星文
• 申請（專利權）人: 珠海格力精密模具有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/24
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

本發明提供一種電池箱、電池箱組件和電動車，電池箱包括中部架體和外框架，外框架設置有第一信號線過線孔、第一密封周壁和第一螺孔座；第一密封周壁和第一螺孔座均向外凸伸；第一密封周壁圍繞于第一信號線過線孔的外周，至少兩個第一螺孔座設置于第一信號線過線孔的外周且位于第一密封周壁的內周。電池箱組件包括電池箱和控制器盒，控制器盒設有第二信號線過線孔和第一密封凹槽，控制器盒底座與電池箱密封連接，第一密封周壁插裝于第一密封凹槽中，第一信號線過線孔與第二信號線過線孔連通，電動車具有電池箱組件。電池箱組件的部件最少化，減少連接處，降低滲水風險且生產成本降低。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，具體涉及一種電池箱、電池箱組件和電動車。

背景技術

作為新能源汽車“心臟”的動力電池，其包裝、封裝和裝配的安全性重中之重，保證安全的首要條件為滿足國家IP67的外部防護標準。現有的電動車的電池箱組件包括電池箱和控制器盒，電池箱上設置有第一信號線過線孔，控制器盒上設置有第二信號線過線孔，先在電池箱上密封安裝一塊前蓋板，前蓋板的第一通孔與第一信號線過線孔貫通；再于控制器盒外密封安裝一塊信號線蓋板，信號線蓋板的第二通孔與第二信號線過線孔貫通；最后通過前蓋板和信號線蓋板密封安裝，第一通孔與第二通孔貫穿而實現電池箱與控制器盒的連接安裝，控制器盒的控制器信號線依次穿過第二信號線過線孔、第二通孔、第一通孔和第一信號線過線孔后與電池箱內的動力電池組連接。

現有的該種電池箱組件存在的問題是，電池箱與控制器盒之間連接部件較多，每相鄰的兩個部件具有配合處，因此配合處越多，滲水的風險則越高，則越難保證防護要求；另，部件增多使如熱鉚和打螺釘等工序的工作量增大，生產周期延長，生產成本增大。

發明內容

本發明的第一目的在于提供一種保證密封效果且降低生產成本的電池箱。

本發明的第二目的在于提供一種保證密封效果且降低生產成本的電池箱組件。

本發明的第三目的在于提供一種保證密封效果且降低生產成本的電動車。

本發明第一目的提供的電池箱包括中部架體和沿圍繞于中部架體外周的外框架，中部架體中設有電池容納孔陣列，外框架上設置有第一信號線過線孔，第一信號線過線孔連通于電池箱的外部與電池容納孔陣列之間；電池箱還包括第一密封周壁和第一螺孔座；外框架具有第一壁體，第一信號線過線孔開設于第一壁體，第一密封周壁和第一螺孔座均從第一壁體的外側面上沿第一方向外凸伸出；第一密封周壁圍繞于第一信號線過線孔的外周，至少兩個第一螺孔座設置于第一信號線過線孔的外周且位于第一密封周壁的內周。

由上述方案可見，在外框架的外側面設置外凸的第一密封周壁，第一密封周壁用于與控制器盒上的第一密封凹槽密封配合，螺栓穿過控制器盒后直接鎖緊在第一螺孔座上而實現電池箱與控制器盒之間的密封連接，電池箱組件的部件最少化，最大程度減少密封連接處的數量，降低滲水風險，保證密封效果；且刪減熱鉚工序，打螺栓工作量降低，生產成本降低且生產效率提高。

進一步的方案是，第一壁體具有壁體基部和相對于壁體基部沿第一方向外凸的壁體外凸部；第一密封周壁、第一螺孔座和第一信號線過線孔設置在壁體外凸部上。

由上可見，第一壁體設置壁體外凸部能減小第一密封周壁的延伸長度，更利于保證位于壁體外凸部上的多個第一密封周壁的外端面位于同一平面，提高密封性。

進一步的方案是，第一壁體上具有壁體凹位，壁體凹位相對于壁體外凸部形成，壁體凹位朝向中部架體。

由上可見，壁體凹位與中部架體之間形成更大的間隙，此間隙更利于對信號線進行過線和穿插，降低安裝難度，提高生產效率。

進一步的方案是，在第一方向上，第一密封周壁的末端端面凸起一圈配合凸起，配合凸起圍繞于第一信號線過線孔外周。

由上可見，配合凸起用于與控制器盒的第一密封凹槽內的密封圈抵接配合。