[發明專利]電橋驅動系統和車輛

在審

• 申請號: 201910180229.0
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN111674258A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 張軍輝;張仁;高華;柳璇
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/16;B60K1/00
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明涉及電橋驅動系統和車輛。公開了一種用于車輛的電橋驅動系統，包括：殼體；電動機；傳動軸，其抗扭轉地連接到所述電動機，所述傳動軸構造為空心軸；行星齒輪變速裝置，其設置在所述傳動軸上；和差速器，其中，所述行星齒輪變速裝置的輸出端抗扭轉地連接到所述差速器的輸入端，所述差速器包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸設置成與所述傳動軸同軸并且沿軸向穿過所述傳動軸，所述第二輸出軸沿與所述第一輸出軸同軸且相反的方向延伸，其中，所述電動機、所述傳動軸、所述行星齒輪變速裝置和所述差速器同軸地設置在所述殼體中。

技術領域

本發明涉及電橋驅動系統。更具體地，本發明涉及集成的電橋驅動系統。

背景技術

電橋驅動系統用于混合動力車輛或純電動車輛。已知一種電橋系統采用三軸設計，并且不包括電動機。由于電動機和電橋系統分開設置，在使用時需要考慮電動機與電橋系統之間的連接和匹配。此外，電動機和電橋系統的連接剛度也需要額外考慮。在這種電橋系統與電動機組裝后，整個系統中分別包括多個用于電橋系統的軸承和多個用于電動機的軸承，這種設計是復雜且高成本的。現有的電橋驅動系統需要與動力控制單元(PEU)單獨組裝，PEU與電橋驅動系統之間的額外機械和電氣連接會進一步增加成本并降低可靠性。

為此，需要一種結構緊湊的電橋驅動系統。

發明內容

本發明的一個目的是提供結構緊湊的電橋驅動系統和車輛。本發明的另一目的是提供同軸設計的電橋驅動系統和車輛。本發明的另一目的是提供能夠簡化殼體結構并且降低成本的電橋驅動系統和車輛。本發明的另一目的是提供能夠簡化電氣連接的電橋驅動系統和車輛。本發明的另一目的是提供能夠改善潤滑的電橋驅動系統和車輛。本發明的另一目的是提供能夠集成駐車功能的電橋驅動系統和車輛。

本發明的一個方面提供一種用于車輛的電橋驅動系統，包括：殼體；電動機；傳動軸，其抗扭轉地連接到電動機，傳動軸構造為空心軸；行星齒輪變速裝置，其設置在傳動軸上；和差速器，其中，行星齒輪變速裝置的輸出端抗扭轉地連接到差速器的輸入端，差速器包括第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸設置成與傳動軸同軸并且沿軸向穿過傳動軸，第二輸出軸沿與第一輸出軸同軸且相反的方向延伸，其中，電動機、傳動軸、行星齒輪變速裝置和差速器同軸地設置在殼體中。

根據本發明的實施例，行星齒輪變速裝置包括：太陽齒輪，其作為行星齒輪變速裝置的輸入端，抗扭轉地連接到傳動軸，其中第一輸出軸沿軸向穿過太陽齒輪；行星架，其作為行星齒輪變速裝置的輸出端，可轉動地設置在傳動軸上并且位于太陽齒輪的徑向外側；外齒圈，其環繞太陽齒輪和行星架；和多個行星輪，每個行星輪可轉動地連接到行星架，并且布置在外齒圈和太陽齒輪之間。

根據本發明的實施例，差速器是正齒輪差速器。

根據本發明的實施例，殼體包括：第一殼體部件，其將電動機與行星齒輪變速裝置和差速器隔離開；第二殼體部件，其與第一殼體部件圍成第一封閉空間，以容納行星齒輪變速裝置和差速器；和第三殼體部件，其位于第一殼體部件的遠離第二殼體部件的一側，并且與第一殼體部件圍成第二封閉空間以容納電動機，其中，第一輸出軸沿軸向穿過第一殼體部件和第三殼體部件，并且第二輸出軸沿軸向穿過第二殼體部件。

根據本發明的實施例，電橋驅動系統，還包括：駐車齒輪，其抗扭轉地設置在傳動軸上，并且能夠與車輛的駐車裝置嚙合以鎖止傳動軸的旋轉。

根據本發明的實施例，駐車齒輪設置在第一封閉空間中，并且沿軸向位于行星齒輪變速裝置與電動機之間，并且駐車裝置設置在第一封閉空間中。

根據本發明的實施例，電橋驅動系統還包括：動力控制單元，其固定在殼體上，其中動力控制單元的電力線纜穿過殼體連接到電動機。

根據本發明的實施例，差速器包括第一行星級和第二行星級，其中第一行星級的行星輪與第二行星級的行星輪彼此嚙合。