[發明專利]具有用于漏氣的氣液分離器的內燃機

有效

• 申請號: 201910176350.6
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN110242386B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 多田和司
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 付林;王小東

本發明涉及具有用于漏氣的氣液分離器的內燃機。內燃機(1)包括內燃機主體(20)、附接至所述內燃機主體的上端部的頂蓋(11、15)，以及連接至所述內燃機主體的排氣系統(34)，還有設置在所述頂蓋中的用于漏氣的氣液分離器(45、60)。所述排氣系統的一部分沿著汽缸列沿第一方向(X)鄰近所述內燃機主體定位，并且所述氣液分離器在所述頂蓋中定位成沿所述第一方向偏移。

技術領域

本發明涉及一種內燃機，其設置有用于漏氣的氣液分離器。

背景技術

已知在內燃機的頂蓋中設置氣液分離器，用于分離漏氣中所含的油。當環境溫度下降到冰點以下時，漏氣中含有的水分可能在氣液分離器中凍結，并且所產生的冰甚至可能堵塞漏氣在氣液分離器中的流動路徑。為了克服這個問題，已經提出將氣液分離器以如下方式定位在頂蓋內部：在氣液分離器和頂蓋之間形成間隙，以最小化環境空氣對氣液分離器的影響。例如，參見JP2009-13941A。

然而，根據該現有技術，由于需要在頂蓋的壁和氣液分離器之間形成間隙，所以不可避免地增加頂蓋的尺寸。

發明內容

鑒于現有技術的這一問題，本發明的主要目的是提供這樣一種內燃機，該內燃機具有用于漏氣的氣液分離器，該氣液分離器能夠在不增加頂蓋的尺寸的情況下防止由于凍結而引起的氣液分離器的堵塞。

為了實現這樣的目的，本發明提供一種內燃機1，該內燃機包括：內燃機主體20，其中形成有多個汽缸7；頂蓋11、15，所述頂蓋附接至所述內燃機主體的上端部；排氣系統34，該排氣系統連接至所述內燃機主體；以及用于漏氣的氣液分離器45、60，所述氣液分離器設置在所述頂蓋中；其中，所述排氣系統的一部分沿著汽缸列沿第一方向X鄰近所述內燃機主體定位，并且所述氣液分離器在所述頂蓋中被定位成沿所述第一方向偏移。

因為氣液分離器定位在頂蓋的靠近排氣系統的部分中，所以氣液分離器的溫度由于從排氣系統接收的熱而升高。結果，即使在環境空氣溫度低的情況下，也能夠防止氣液分離器中的漏氣中含有的水分凍結。此外，因為不需要將氣液分離器定位在頂蓋內，所以不需要增加頂蓋的尺寸。

優選地，所述氣液分離器在其所述第一方向上的端部中設置有漏氣引入孔。

因為氣液分離室的在漏氣引入孔側的部分相對靠近排氣系統定位，所以進入氣液分離器的漏氣的溫度由于從排氣系統接收的熱而升高。結果，漏氣在相對高的溫度下被引入到氣液分離器中，從而能夠避免氣液分離器中的水分凍結。

根據本發明的優選實施方式，所述內燃機主體包括布置成V形的第一汽缸組17和第二汽缸組18，并且所述頂蓋包括附接至所述第一汽缸組的上端部的第一頂蓋11和附接至所述第二汽缸組的上端部的第二頂蓋15，所述氣液分離器包括設置在所述第一頂蓋中的第一氣液分離器和設置在所述第二頂蓋中的第二氣液分離器。而且，所述內燃機主體裝配有包括增壓器26的壓縮機26A的進氣系統23，所述第一氣液分離器經由第一連接管57連接至所述進氣系統的位于所述壓縮機下游的部分，所述第二氣液分離器經由第二連接管74連接至所述進氣系統的位于所述壓縮機上游的部分，并且所述第一氣液分離器或第一連接管設置有PCV閥56，該PCV閥構造成允許朝向所述進氣系統的流動但是阻擋相反方向的流動。

因此，在V型內燃機中，第一氣液分離器和第二氣液分離器的溫度能夠借助從排氣系統接收的的熱而升高，從而能夠避免第一氣液分離器和第二氣液分離器中的水分凍結。

根據本發明的某方面，所述排氣系統包括：一對排氣管35、36，所述排氣管的上游端連接至所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的彼此背離的側；渦輪26B，該渦輪形成所述增壓器并連接至所述排氣管的下游端；以及催化轉換器37，該催化轉換器連接至所述渦輪，并且在所述第一汽缸組和所述第二汽缸組之間限定了組間凹部31，并且所述渦輪在所述第一方向上鄰近所述組間凹部的端部定位。