[發明專利]電動車輛及其高壓控制電路

在審

• 申請號: 201910174701.X
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN110053514A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 王克堅;王英英;鄭繼宇
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;G01R31/382
• 代理公司: 北京市維詩律師事務所 11393
• 代理人: 李翔;徐永浩

本申請公開了一種電動車輛及其高壓控制電路，該高壓控制電路包括：動力電池，該動力電池分別通過主正繼電器和主負繼電器電連接于負載；和電池管理系統，該電池管理系統分別電連接于所述主正繼電器的控制端和主負繼電器的控制端；所述電動車輛還包括控制器，所述控制器電連接于所述主正繼電器的控制端和/或主負繼電器的控制端，所述控制器能夠獲取所述主正繼電器和/或主負繼電器的狀態信息，并根據該狀態信息而向所述主正繼電器的控制端和/或主負繼電器的控制端發出控制信號。根據上述技術方案，當電池管理系統故障而不能使主正繼電器和/或主負繼電器正常斷開時，可以利用控制器使得主正繼電器和/或主負繼電器及時斷開。

技術領域

本申請涉及電動車輛領域，更具體地說，涉及一種電動車輛及其高壓電路。

背景技術

在電動車輛中，圍繞動力電池的電氣系統是電動車輛的核心系統之一。在電動車輛中設置有電池管理系統BMS，用于對動力電池進行管理。例如，BMS可以控制動力電池的主正繼電器和主負繼電器的通斷狀態，以實現電動車輛的上電和下電。

然而，在電動車輛的實際運行過程中，BMS不可避免地會出現故障或失效的情況。如果需要電動車輛系統下電時發生BMS的失效，則BMS無法對主正繼電器和主負繼電器發送斷開指令，從而無法使主正繼電器和主負繼電器及時斷開，進而導致系統不能正常下電。

有鑒于此，如何提高電動車輛的高壓控制電路的可靠性，成為本領域需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本申請提出了一種電動車輛及其高壓控制電路的解決方案，以使電動車輛的高壓控制電路具有良好的可靠性。

根據本申請，提出了一種電動車輛的高壓控制電路，該高壓控制電路包括：動力電池，該動力電池分別通過主正繼電器和主負繼電器電控連接于負載；和電池管理系統，該電池管理系統分別電連接于所述主正繼電器的控制端和主負繼電器的控制端；所述電動車輛還包括控制器，所述控制器電連接于所述主正繼電器的控制端和/或主負繼電器的控制端，所述控制器能夠獲取所述主正繼電器和/或主負繼電器的狀態信息，并根據該狀態信息而向所述主正繼電器的控制端和/或主負繼電器的控制端發出控制信號。

優選地，所述控制器收到下電信號時，采集所述主正繼電器和/或主負繼電器的狀態信息，如果所述主正繼電器和/或主負繼電器未及時斷開，則所述控制器向所述主正繼電器的控制端和/或主負繼電器的控制端發出斷開的控制信號。

優選地，在所述控制器收到下電信號且經過預定時間閾值后，如果所述主正繼電器和/或主負繼電器未斷開，則所述控制器向所述主正繼電器的控制端和/或主負繼電器的控制端發出斷開的控制信號。

優選地，所述預定時間閾值為1-5秒，進一步優選為1-2秒。

優選地，該高壓控制電路包括低壓控制繼電器，該低壓控制繼電器為常閉繼電器，并且串聯在所述主正繼電器的控制端的控制回路中和/或主負繼電器的控制端的控制回路中，所述低壓控制繼電器的控制端與所述控制器電連接。

優選地，所述電池管理系統的低壓電源的正極、所述主正繼電器的控制端和所述低壓控制繼電器依次串聯連接并接地，從而形成所述主正繼電器的控制端的控制回路。

優選地，所述電池管理系統的低壓電源的正極、主負繼電器的控制端和所述低壓控制繼電器依次串聯連接并接地，從而形成所述主負繼電器的控制端的控制回路。

優選地，所述控制繼電器的控制端與所述控制器的低壓電源電連接。

根據本申請的另一方面，還提供了電動車輛，該電動車輛具有上述高壓控制電路，所述電動車輛優選為混合動力車或純電動車。

根據本申請的技術方案，當發生電池管理系統失效無法控制切斷主正繼電器和/或主負繼電器的情況時，利用作為冗余設計的控制器，可以控制主正繼電器和/或主負繼電器的切斷，從而提高電動車輛的高壓控制電路的可靠性。