[發(fā)明專利]碼頭堆場道路混凝土面層施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910173944.1
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN110004787B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 雷偉;張衛(wèi);肖希新;梅繼杭;朱鴻凱;賀洪儒
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵建港航局集團有限公司
• 主分類號: E01C7/14
• 分類號: E01C7/14;E01C11/24
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 陳慧華

本發(fā)明公開了一種碼頭堆場道路混凝土面層施工方法，包括以下步驟：基底檢測；測量放線；模板安裝；鋼筋安裝；混凝土拌制及運輸；混凝土振搗及整平；拆模養(yǎng)護；接縫處理及刻槽。本施工方法特別適用地質(zhì)復雜的碼頭堆場道路面層施工，保證各施工環(huán)節(jié)正常運轉(zhuǎn)，卸料后采用人工進行初平，松鋪系數(shù)取1.0?1.3，卸料速度與布料速度保持均衡，采用三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，并進行兩遍整平飾面，刮尺在推拉方向的前緣離開漿面，使刮出的漿被刮尺始終壓住，刮尺推拉方向與漿面保持一定的角度，滿足混凝土結(jié)構(gòu)厚度要求，抗折強度的設計要求大于等于5MPa，降低施工難度，滿足道路面層施工的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及碼頭堆場道路混凝土面層施工方法。

背景技術(shù)

在碼頭堆場施工中，道路混凝土面層施工范圍通常涵蓋泊位陸域范圍內(nèi)道路面層以及進出港連接道路面層，其對混凝土結(jié)構(gòu)厚度和抗折強度的設計要求較高，而且地域條件復雜，施工難度高，傳統(tǒng)的道路面層施工工藝難以滿足需求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種道路混凝土面層施工方法，滿足碼頭堆場的施工需要。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

碼頭堆場道路混凝土面層施工方法，包括以下步驟：

步驟1：基底檢測

道路混凝土面層施工前，確保填方段水穩(wěn)基層的壓實度≥97%、彎沉值＜43.3（1/100mm）以及抗壓強度≥3MPa，挖方段碾壓混凝土基層的抗壓強度≥4MPa、彎拉強度≥2MPa；

步驟2：測量放線

在水穩(wěn)、碾壓混凝土基層驗收合格后進行施工放線，放置中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線；

步驟3：模板安裝

模板采用定型鋼模板，模板厚度與道路厚度相同，模板固定采用內(nèi)側(cè)每隔一段距離固定鋼釬，外側(cè)每隔一段距離設置鋼筋三角架固定連接；

步驟4：鋼筋安裝

根據(jù)道路混凝土位置設置不同型號鋼筋；

步驟5：混凝土拌制及運輸

混凝土采用混凝土拌合站集中拌和，每隔一段時間實測砂、石子的含水量，再按照施工配合比進行拌和，攪拌時間不低于90s，采用混凝土罐車運輸混凝土，運至現(xiàn)場后進行卸料；

步驟6：混凝土振搗及整平

卸料后采用人工進行初平，松鋪系數(shù)取1.0-1.3，卸料速度與布料速度保持均衡；

當初平長度達到5m時，開始振搗，振實混凝土高于模板頂面10~25mm，混凝土表面如果高出設計標高，需鏟除超出部分，如果過低，需用混凝土補平，混凝土表面無分層離析現(xiàn)象；

采用三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度為10-20m，振搗與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過20 min；

三輥軸攤鋪的整平施工在混凝土初凝時間的1/3以內(nèi)完成，并立即使用刮尺進行第一遍整平飾面，推拉刮尺的速度應均勻，刮尺在推拉方向的前緣離開漿面，使刮出的漿被刮尺始終壓住，刮尺推拉方向與漿面保持一定的角度，第一遍刮尺飾面后留下的漿條，必須進行第二遍刮尺飾面，第二遍不留下明顯的漿條，在混凝土初凝時間的1/2以前完成；

步驟7：拆模養(yǎng)護

當混凝土抗壓強度不小于8.0Mpa時方可拆模，混凝土道路路面拆模后采用覆蓋保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護期間加強灑水，養(yǎng)護時間為5-7天；

步驟8：接縫處理及刻槽