[發明專利]一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架及安裝結構

有效

• 申請號: 201910172082.0
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN109795276B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 徐東陽;索聯兵;葉建偉;王詩雄;郭東卿
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60B35/00;B62D3/00;B60K17/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;梅辰

1.一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：包括兩片沿Y向間隔布置的懸架安裝支架(1)；所述的懸架安裝支架(1)包括沿Z向布置的豎直板狀結構，兩片懸架安裝支架(1)的下端通過下橫梁(13)固連為一體形成內側用于固定減速器、外側用于連接雙三角臂以及X向前端用于固定轉向機的U型結構；

所述的豎直板狀結構包括豎直板件，豎直板件上設有多個加強筋以及端板，豎直板件設有多個安裝連接部；

所述的豎直板狀結構包括用于與縱梁(3)固定連接的縱梁安裝板(1.1)；

豎直板狀結構還包括位于縱梁安裝板(1.1)下端的用于固定減速器(2)的驅動橋安裝板(1.2)；

所述的安裝連接部包括設置于驅動橋安裝板(1.2)下端的分別用于固定下橫梁(13)和轉向機(12)的兩組盒體；所述的兩組盒體分置于通孔(1.11)X向前后兩側，位于通孔(1.11)X向前方的盒體內側面開設有連接下橫梁(13)的第四螺孔(1.9)，位于通孔(1.11)X向后方的盒體內側面開設有固定轉向機(12)的第五螺孔(1.10)；

所述的X向指汽車的前后方向、Y向指汽車的左右方向、Z向指汽車的上下方向。

2.如權利要求1所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：所述的安裝連接部包括多個開設于縱梁安裝板(1.1)上用于與縱梁(3)固定連接的第一螺孔(1.3)。

3.如權利要求2所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：所述的加強筋包括設置于縱梁安裝板(1.1)內側端面上的多塊沿Y向凸出于縱梁安裝板(1.1)的第一加強筋板(1.4)，多塊第一加強筋板(1.4)與縱梁安裝板(1.1)形成并列排布的多個獨立腔室。

4.如權利要求2所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：所述的加強筋還包括設置于驅動橋安裝板(1.2)內側端面上的多塊沿Y向凸出于驅動橋安裝板(1.2)的第二加強筋板(1.6)，多塊第二加強筋板(1.6)與驅動橋安裝板(1.2)形成并列排布的多個獨立腔室。

5.如權利要求4所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：所述的安裝連接部還包括多個貫通驅動橋安裝板(1.2)的螺孔，包括用于連接減速器X向前端的第二螺孔(1.7)和用于連接減速器X向后端的第三螺孔(1.8)；所述的第二螺孔(1.7)位于第三螺孔(1.8)的上方。

6.如權利要求5所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：所述的驅動橋安裝板(1.2)外側板體上設置有向其內側凹陷的兩組凹槽，每組凹槽內設置有一組用于固定雙三角臂中上三角臂(15)的上固定結構；所述的上固定結構包括兩組沿X向間隔布置的第六通孔(1.12)，兩組第六通孔(1.12)之間設置有用于避讓上三角臂(15)端部的上避讓槽。

7.如權利要求6所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：位于驅動橋安裝板(1.2)X向后端的兩組第六通孔(1.12)分別與兩組第二螺孔(1.7)重合。

8.如權利要求6所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：所述的驅動橋安裝板(1.2)上開設有避讓減速器(2)軸向端部的通孔(1.11)，位于通孔(1.11)邊緣處的驅動橋安裝板(1.2)上設置有沿Y向向內側凸出的第三加強筋板(1.14)；所述的第三加強筋板(1.14)與對應的第二加強筋板(1.6)固定連接。

9.如權利要求1所述的一種高集成雙橫臂前懸架轉向驅動橋安裝支架，其特征在于：所述的兩組盒體與兩組盒體之間的驅動橋安裝板(1.2)外側端面設置有兩組用于固定雙三角臂中下三角臂(16)的下固定結構；所述的下固定結構包括開設于盒體和驅動橋安裝板(1.2)外側端面的兩組第七螺孔(1.13)以及位于兩組第七螺孔(1.13)之間的沿Y向向內凹陷用于避讓下三角臂(16)端部的下避讓槽。