[發(fā)明專利]一種輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910168249.6
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN109747343A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁志勇
• 申請（專利權(quán)）人: 正新橡膠（中國）有限公司
• 主分類號: B60C11/12
• 分類號: B60C11/12;B60C11/03;B60C19/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明公開了一種輪胎，包括與地面接觸的主胎面，所述主胎面的兩側(cè)設(shè)置有胎肩部，所述主胎面上設(shè)置有若干條沿所述輪胎的周向延伸的縱向主溝，所述主胎面上還設(shè)置有若干條橫向溝，且所述橫向溝不與所述縱向主溝平行，所述橫向溝的寬度不大于4mm，同時所述橫向溝的數(shù)量不少于70個。該輪胎的靜音性能較好，使得車輛行駛過程中的輪胎噪音較小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛配套部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪胎。

背景技術(shù)

輪胎作為汽車的重要部件之一，其性能好壞直接影響整車性能。靜音性是輪胎的核心性能指標之一，也是輪胎技術(shù)中的關(guān)鍵部分。隨著材料科學(xué)及檢測技術(shù)的發(fā)展，大量新型、低滾阻、高強度材料的應(yīng)用，使得輪胎的高抓地力和低滾阻等性能指標得到大幅提升，而靜音性因其屬性特殊，產(chǎn)生原因復(fù)雜，影響途徑多樣，一直未得到有效改善，現(xiàn)已成為大部分輪胎企業(yè)的技術(shù)瓶頸，制約著企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新和發(fā)展。

負重輪胎的周向和直線運動引起的輪胎胎體、路面及空氣介質(zhì)的無序震動是一切輪胎噪音的主要來源。現(xiàn)階段主要通過：減小輪胎截面輪廓；降低胎面海比(即胎面花紋溝槽面積與胎面觸地面積的比值)；增加胎面厚度、胎體重量或內(nèi)置消音配件；增設(shè)消音孔或消音槽；優(yōu)化胎面花紋排列等方式來改善輪胎噪音，但以上方法有的以犧牲輪胎抓地力或增加輪胎滾動阻力為代價，有的只是改善輪胎噪音來源的某個單一方面，故而以上改善方法均不能在維持既有輪胎性能的基礎(chǔ)上顯著有效地降低輪胎噪音。

因此，如何顯著有效地降低車輛行駛過程中的輪胎噪音是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種輪胎，該輪胎的靜音性能較好，使得車輛行駛過程中的輪胎噪音較小。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輪胎，包括與地面接觸的主胎面，所述主胎面的兩側(cè)設(shè)置有胎肩部，所述主胎面上設(shè)置有若干條沿所述輪胎的周向延伸的縱向主溝，所述主胎面上還設(shè)置有若干條橫向溝，且所述橫向溝不與所述縱向主溝平行，所述橫向溝的寬度不大于4mm，同時所述橫向溝的數(shù)量不少于70個。

優(yōu)選地，所述橫向溝與相鄰的所述縱向主溝相連，且所述橫向溝內(nèi)與所述縱向主溝連通處設(shè)置有橋狀凸臺。

優(yōu)選地，所述橋狀凸臺與所述橫向溝的內(nèi)壁間為緊密貼合、間隙配合或一體式結(jié)構(gòu)中的任一種。

優(yōu)選地，所述橋狀凸臺的頂端與所述主胎面間的徑向落差H₁≤6mm，且所述橋狀凸臺的頂面沿所述橫向溝的延伸方向的長度L₁為3mm≤L₁≤12mm。

優(yōu)選地，所述橫向溝的頂端邊緣部具有倒角面。

優(yōu)選地，所述倒角面沿所述橫向溝的寬度方向的寬度為L₂≦2mm，所述倒角面的底端與所述主胎面間的徑向落差為H₂≦4mm，且L₂≦H₂，所述倒角面的倒角對應(yīng)的圓弧半徑Ra≤2mm。

優(yōu)選地，所述橫向溝沿輪胎滾動方向先觸地擠壓的一側(cè)內(nèi)壁傾角c為0°≦c≦7°，其后觸地擠壓的一側(cè)內(nèi)壁傾角b為0°≦b≦7°，且b≤c。

優(yōu)選地，所述橫向溝沿其延伸方向的中部寬度2mm≤W₁≤4mm，其端部寬度2mm≤W₂≤4mm，且W₁≤W₂，同時所述橫向溝的數(shù)量為70～95個。

優(yōu)選地，相鄰兩所述橫向溝間設(shè)置有副橫溝，且所述副橫溝與所述橫向溝平行。

優(yōu)選地，所述橫向溝設(shè)置于所述胎肩部及與該胎肩部相鄰的所述縱向主溝之間。