[發(fā)明專利]內燃機的控制裝置及控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910167827.4
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN110242426B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 田中浩八
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D41/02;F02D41/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種內燃機的控制裝置及控制方法，所述控制裝置具備處理電路(processing circuitry)，該處理電路在加速器操作量為預定量以下并且曲軸的轉速處于預定速度區(qū)域內的情況下，執(zhí)行停止向內燃機的燃燒室的燃料的供給的燃料切斷處理。處理電路在曲軸的轉速的降低比率為規(guī)定比率以下的情況下，與降低比率比規(guī)定比率大的情況相比，執(zhí)行擴大預定速度區(qū)域的擴大處理。

技術領域

本發(fā)明涉及內燃機的控制裝置及控制方法。

背景技術

例如在下述日本特開2015-124625號公報中記載了一種執(zhí)行燃料切斷(fuel cut)處理的內燃機的控制裝置。該控制裝置搭載于不具備檢測離合器的釋放的傳感器的車輛。加速器踏板的踩踏量(加速器操作量)為接近零的閾值以下并且內燃機的曲軸的轉速為預定的轉速以上這一情況是燃料切斷處理的執(zhí)行條件。在轉速的變化量處于預定范圍內的情況下，認為離合器處于結合狀態(tài)。與此相對，在轉速的變化量偏離預定范圍的情況下，認為離合器處于釋放狀態(tài)。控制裝置在轉速的變化量處于預定范圍內并且燃料切斷處理的執(zhí)行條件成立的情況下，在從燃料切斷處理的執(zhí)行條件成立起經過了延遲時間后執(zhí)行燃料切斷處理。另外，該控制裝置在轉速的變化量偏離預定范圍并且燃料切斷處理的執(zhí)行條件成立的情況下，立即執(zhí)行燃料切斷處理。

曲軸的輸出經由離合器向手動變速裝置輸入，向手動變速裝置的輸出側傳遞。曲軸處于連結狀態(tài)意味著曲軸的輸出向手動變速裝置的輸出側傳遞。曲軸處于非連結狀態(tài)意味著曲軸的輸出不向手動變速裝置的輸出側傳遞。例如，在離合器處于釋放狀態(tài)時，曲軸處于非連結狀態(tài)。另外，例如，在手動變速裝置處于空檔狀態(tài)時，曲軸處于非連結狀態(tài)。在曲軸處于非連結狀態(tài)的情況下，與處于連結狀態(tài)的情況相比，曲軸的轉速的降低比率(rate)大。因此，在曲軸的非連結狀態(tài)下，例如從避免發(fā)動機熄火等目的出發(fā)，要求根據非連結狀態(tài)下的曲軸的轉速的降低比率來確定使燃料切斷處理停止的轉速即復原轉速。另外，在曲軸的非連結狀態(tài)下，為了設定使燃料切斷處理開始的轉速的下限值即允許轉速以使得燃料切斷處理持續(xù)一定程度的時間，要求根據非連結狀態(tài)下的曲軸的轉速的降低比率來設定允許轉速。在曲軸的連結狀態(tài)下也使用了對曲軸的非連結狀態(tài)要求的復原轉速和允許轉速的情況下，在曲軸的連結狀態(tài)下，復原轉速、允許轉速可能會成為過高的值。例如，在無法判斷曲軸是處于非連結狀態(tài)還是處于連結狀態(tài)的情況下，在曲軸的連結狀態(tài)下也必須使用對曲軸的非連結狀態(tài)要求的復原轉速和允許轉速。在該情況下，雖然是即使在連結狀態(tài)下開始燃料切斷處理也沒有問題的轉速，但可能燃料切斷處理沒有開始、在能夠繼續(xù)進行燃料切斷處理的轉速下燃料切斷處理停止。因此，燃料消耗量的降低效果可能變小。

發(fā)明內容

以下，對本發(fā)明的多個技術方案及其作用效果進行記載。

技術方案1.根據本發(fā)明的一技術方案，提供一種內燃機的控制裝置。所述內燃機搭載于車輛，并且具有曲軸，該曲軸構成為經由離合器連接于手動變速裝置，所述控制裝置具備處理電路(processing circuitry)，該處理電路構成為進行如下處理：在加速器操作量為預定量以下并且所述曲軸的轉速處于預定速度區(qū)域內的情況下，執(zhí)行停止向所述內燃機的燃燒室的燃料的供給的燃料切斷處理；在不執(zhí)行所述燃料切斷處理的期間，將所述預定速度區(qū)域的下限值設定為允許轉速；在所述燃料切斷處理的執(zhí)行期間，將所述預定速度區(qū)域的所述下限值設定為比所述允許轉速低的復原轉速；以及執(zhí)行在所述曲軸的轉速的降低比率為規(guī)定比率以下的情況下，與所述降低比率比所述規(guī)定比率大的情況相比，擴大所述預定速度區(qū)域的擴大處理，所述擴大處理包括使所述允許轉速與所述復原轉速中的至少1個降低的處理。

在曲軸的轉速的降低比率為規(guī)定比率以下的情況下，曲軸很有可能連結于手動變速裝置的輸出軸側。即，認為曲軸處于連結狀態(tài)。在曲軸的轉速的降低比率比規(guī)定比率大的情況下，曲軸很有可能不連結于手動變速裝置的輸出軸側。即，認為曲軸處于非連結狀態(tài)。若與在曲軸的非連結狀態(tài)下執(zhí)行了燃料切斷處理時的曲軸的轉速的降低比率進行比較，則在曲軸的連結狀態(tài)下執(zhí)行了燃料切斷處理時的曲軸的轉速的降低比率有變小的傾向。在上述構成中，在認為曲軸處于連結狀態(tài)的情況下，使執(zhí)行燃料切斷處理的預定速度區(qū)域向低速度側擴大。由此，能夠提高燃料消耗量的降低效果。