[發明專利]一種輕量化獨立懸架模塊

在審

• 申請號: 201910166215.3
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN111361370A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 龔炫;曾洋洋;駱新軍
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G15/08;B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

一種輕量化獨立懸架模塊，用于汽車底盤制造。一體化轉向節與支撐臂一之間通過主銷連接，上橫臂總成一、下橫臂總成與支撐臂一之間分別通過銷軸連接，氣囊總成和減振器總成的一端均固定在支撐臂一上，另一端與整車車架連接，轉向節臂通過兩個帶孔聯接螺栓固定在一體化轉向節上，并用鋼絲線穿過帶孔聯接螺栓頭部孔進行打結防松，轉向節臂接收來自整車轉向機端的動力，帶動一體化轉向節一起實現轉向。本發明采用了模塊化設計，有利于減少產品復雜性，降低新產品開發成本；采用輕量化結構設計，有利于降低自重，提高整車燃油經濟性；采用優化的連接結構設計，有利于提高整車轉向輕便性，避免前輪擺振，提高產品使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車底盤技術領域，具體是一種輕量化獨立懸架模塊。

背景技術

獨立懸架左右兩側車輪的運動各自獨立，能夠保證良好的輪胎接地性和工況適應性，提供良好的操縱穩定性和平順性。隨著國內商用車對于乘坐舒適性、輕量化要求的提高，越來越多的車型開始匹配獨立懸架，特別是大型高檔客車。但是，獨立懸架的開發成本和試驗成本較高，制造商選擇開發相關新產品都比較謹慎，特別是已開發的獨立懸架，比如聯接盤31用法蘭螺栓33連接在轉向節32上的結構（如圖6所示），為了適應不同的制動氣室布置角度，需設計多種類的聯接盤31與轉向節32，不僅增加了產品復雜性和零件數量，而且自重大，均無法達到輕量化和實現模塊化。因此，研究一種輕量化獨立懸架模塊已顯得越來越重要。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明的發明目的在于提供一種輕量化獨立懸架模塊，采用模塊化設計，能同時適配各類車型，并實現輕量化。

為實現上述發明目的，本發明一體化轉向節與支撐臂一之間通過主銷連接，上橫臂總成一、下橫臂總成與支撐臂一之間分別通過銷軸連接，氣囊總成和減振器總成的一端均固定在支撐臂一上，另一端與整車車架連接，轉向節臂通過兩個帶孔聯接螺栓固定在一體化轉向節上，并用鋼絲線穿過帶孔聯接螺栓頭部孔進行打結防松，轉向節臂接收來自整車轉向機端的動力，帶動一體化轉向節一起實現轉向。

所述支撐臂一采用整體鍛造成型，設有減重孔一A、減重孔二B和減重孔三C，挖孔后的減重孔一A、減重孔二B之間的筋板壁厚不小于12mm，減重孔二B外側的筋板壁厚不小于18mm，采用正反兩面對稱挖孔減重，深度20mm；所述上橫臂總成一、下橫臂總成采用了奧貝球鐵鑄造成型；轉向節臂采用整體鍛造成型。

所述的一體化轉向節與支撐臂一之間采用金屬襯套與滾針軸承的結合方式連接，金屬襯套與一體化轉向節為過盈配合，金屬襯套與主銷之間間隙量為0.02∽0.07mm，兩個滾針軸承壓入一體化轉向節下耳內，一體化轉向節和支撐臂一之間采用阻尼軸承軸向定位，鎖銷穿過支撐臂一的鎖銷孔，與主銷之間進行自鎖并用螺母擰緊防松。

所述支撐臂一與銷軸之間裝有錐軸承，銷軸穿過吊桿支座、上橫臂總成一、減磨片、金屬墊片和隔套，隔套置于兩個錐軸承之間，減磨片位于兩個錐軸承外側，銷軸頭部與吊桿支座的端面貼合，銷軸與上橫臂總成一為間隙配合，銷軸與減磨片為過渡配合，減磨片外側安裝油封總成，支撐臂一的軸向安裝間隙采用隔套與金屬墊片的組合形式調整，鎖緊螺母預緊在銷軸上。

本發明與現有技術相比，采用模塊化設計思路，共用輪端，僅更換不同的支撐臂和上橫臂總成，就能同時適配旅游和公交兩大類客車車型，有利于減少產品復雜性，節省開發成本；采用輕量化設計理念，降低模塊自重，進行了支撐臂的輕量化設計，采用了一體化轉向節，上、下橫臂采用奧貝球鐵進行鑄造成型，材料更輕；進行了連接結構優化設計，轉向節與支撐臂的連接采用金屬襯套與滾針軸承的混搭方式，保證整車轉向更輕，同時可避免前輪擺振；支撐臂與上、下橫臂采用銷軸連接，錐軸承支撐在銷軸與支撐臂之間，隔套和金屬墊片的組合形式可有效保證預緊間隙，提高產品使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意簡圖。

圖2為圖1的一體化轉向節與支撐臂一的連接結構示意圖。