[發(fā)明專利]一種電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器和基于該電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器自動(dòng)生成客流數(shù)據(jù)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910165472.5
• 申請(qǐng)日: 2019-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110095994B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢宇達(dá);曙光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 永大電梯設(shè)備（中國(guó)）有限公司
• 主分類號(hào): G05B17/02
• 分類號(hào): G05B17/02
• 代理公司: 上海天翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本發(fā)明公開(kāi)的電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器和基于該電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器自動(dòng)生成客流數(shù)據(jù)的方法，電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器包括乘客起始樓層和目標(biāo)樓層算法模塊、乘客到達(dá)時(shí)間模塊、其他乘客信息模塊、乘客數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、查詢模塊和人機(jī)交互界面。其方法是乘客起始樓層和目標(biāo)樓層算法模塊根據(jù)Monte?Carlo抽樣法確定乘客起始樓層，然后根據(jù)起始?目標(biāo)矩陣確定乘客的目標(biāo)樓層；乘客到達(dá)時(shí)間模塊是根據(jù)所需客流分布曲線，乘客到達(dá)時(shí)間算法計(jì)算每個(gè)乘客可能的到達(dá)時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電梯領(lǐng)域，具體涉及一種電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器和基于該電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器自動(dòng)生成客流數(shù)據(jù)的方法。

背景技術(shù)

隨著電梯群控系統(tǒng)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)群控調(diào)度性能的要求也不斷提高，因?yàn)槿嚎叵到y(tǒng)的特殊性，群控算法的開(kāi)發(fā)，需要用大量的客流數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)試和訓(xùn)練，而且在現(xiàn)場(chǎng)的使用中，為了檢驗(yàn)和測(cè)試電梯群控調(diào)度的品質(zhì)，也需要有大量的客流數(shù)據(jù)，實(shí)際的乘場(chǎng)交通流量很難對(duì)群控系統(tǒng)進(jìn)行全面的訓(xùn)練和完善的測(cè)試，因此需要有一個(gè)可控的，可配置場(chǎng)景參數(shù)的交通流發(fā)生器輸入，來(lái)模擬產(chǎn)生客流數(shù)據(jù)。

目前電梯廠商訓(xùn)練和測(cè)試群控調(diào)度算法，主要有以下兩種：(1)采用實(shí)際電梯進(jìn)行測(cè)試，此方案需要比較多的電梯，需要測(cè)試人員模擬客流輸入。(2)對(duì)電梯本體進(jìn)行建模仿真，來(lái)模擬實(shí)際電梯的運(yùn)行場(chǎng)景，采用現(xiàn)場(chǎng)采集的已存貯的特定的客流數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練，例如專利CN201810011921.6，CN200920278477.0描述的就是此類的電梯仿真模型，這種方式的缺點(diǎn)是測(cè)試數(shù)據(jù)樣本太少，且有一定的規(guī)律性，訓(xùn)練調(diào)度算法容易陷入局部最優(yōu)解。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題之一在于針對(duì)現(xiàn)有電梯群控測(cè)試和訓(xùn)練方式的問(wèn)題，提出了一種可依據(jù)場(chǎng)景設(shè)置來(lái)自動(dòng)生成客流數(shù)據(jù)的電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器，其采用可按場(chǎng)景配置實(shí)時(shí)生成的客流數(shù)據(jù)，提升客流的全面性和隨機(jī)性，可用來(lái)做為實(shí)際電梯或電梯模型的輸入來(lái)測(cè)試電梯調(diào)度性能，訓(xùn)練群控調(diào)度算法。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題之二在于為電梯客流樣本的產(chǎn)生而提供一種基于該電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器自動(dòng)生成客流數(shù)據(jù)的方法，為交通模型仿真系統(tǒng)或?qū)嶋H電梯系統(tǒng)提供乘客到達(dá)與呼叫信號(hào)。

作為本發(fā)明第一方面的電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器，包括：

一乘客起始樓層和目標(biāo)樓層算法模塊，所述乘客起始樓層和目標(biāo)樓層算法模塊根據(jù)Monte-Carlo抽樣法確定乘客起始樓層，然后根據(jù)起始-目標(biāo)矩陣確定乘客的目標(biāo)樓層；

一乘客到達(dá)時(shí)間模塊，乘客到達(dá)時(shí)間模塊是根據(jù)所需客流分布曲線，乘客到達(dá)時(shí)間算法計(jì)算每個(gè)乘客可能的到達(dá)時(shí)間；

一其他乘客信息模塊，所述其他乘客信息模塊用來(lái)搜集群控系統(tǒng)需要的乘客信息；

一乘客數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)所述交通流發(fā)生器的參數(shù)、大樓參數(shù)和乘客起始樓層和目標(biāo)樓層算法模塊、乘客到達(dá)時(shí)間模塊和其他乘客信息模塊共同生成的客流數(shù)據(jù)表，以便生成不同的客流數(shù)據(jù)；

一查詢模塊，所述查詢模塊用于查詢所述乘客數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)并與群控系統(tǒng)中的交通模式學(xué)習(xí)單元接口連接，向群控系統(tǒng)提供客流數(shù)據(jù)；

一人機(jī)交互界面，所述人機(jī)交互界面用以向所述乘客起始樓層和目標(biāo)樓層算法模塊輸入所述交通流發(fā)生器的參數(shù)、大樓參數(shù)以及通過(guò)查詢模塊查詢所述乘客數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述乘客信息為依據(jù)每個(gè)轎廂內(nèi)的乘客體重來(lái)估算每個(gè)轎箱內(nèi)的乘客人數(shù)，從而避免指派已經(jīng)滿載的轎箱。

作為本發(fā)明第二方面的基于電梯乘場(chǎng)交通流發(fā)生器自動(dòng)生成客流數(shù)據(jù)的方法，包括利用乘客起始樓層和目標(biāo)樓層算法模塊根據(jù)Monte-Carlo抽樣法確定乘客起始樓層，然后根據(jù)起始-目標(biāo)矩陣確定乘客的目標(biāo)樓層的方法；和利用乘客到達(dá)時(shí)間模塊根據(jù)所需客流分布曲線，乘客到達(dá)時(shí)間算法計(jì)算每個(gè)乘客可能的到達(dá)時(shí)間的方法。