[發明專利]一種道路平交改立交的方法

在審

• 申請號: 201910165215.1
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN111663386A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 吳鳴明;張鐳
• 申請（專利權）人: 吳欽凡
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及交通建設領域。一種道路平交改立交的方法，包括以下步驟：第一步、將平面交叉的緯路向右車道和緯路向左右車道下挖成下穿徑路的H形主線路槽；第二步、將平面交叉的徑路雙向右車道下挖成通主線的支線路槽；第三步、在主線路槽和支線路槽上建造立交通道箱；第四步、將通道箱頂板用聯板相聯，組成上空層；第五步、對立交通道箱進行布局和確定通行規則。本發明提供一種在城市道路空間狹小、路網交叉口間距短的情況下，不需要征地拆遷，將平面交叉改造成立體交叉的方法。能有效的治理交通擁堵，緩解城市停車難。

技術領域

本發明屬于交通建設領域，涉及道路交叉，尤其是涉及一種道路平交改立交的方法。

背景技術

常規的道路交叉分為兩類：一類是平面交叉，有信號燈控制平交口、無信號燈控制平交口和環形平面交叉口；另一類是立體交叉，有樞紐立交、一般立交和分離式立交。目前，城市的道路交叉除了快速路采用立交外，其他道路交叉基本上采用平面交叉。

如今城市道路交通普遍存在擁堵現象，究其原因是城市道路交叉密集，且都是平交，于是人們想起了平交改立交，有人提出了名為：“一種全方位全直通直接左轉右行立交橋”（公開號CN102900000A）和“一種多層暢行立交橋” （公開號CN204475095U） 的立體交叉。‘一種全方位全直通直接左轉右行立交橋包括由地面道路、地上立交橋、地下立交通道三位一體組成的立體交叉和由地面道路、經向立交橋和緯向立交橋組成的地面全方位立體交叉，以及采用同一條道路相向車道高低位設置，實現立體交叉全直通直接左轉右行。’和‘一種多層暢行立交橋包括轉彎層轉盤和所屬轉盤相通的多個直行通道、直行層組和多個功能區域。’的技術比苜蓿葉型立交橋工程規模小，用在新建工程和郊外道路可以，可是城市老路空間狹小，路網交叉口間距短，城市征地拆遷困難，道路周邊建筑限制條件多，且城市道路的非機動車和行人的通行壓力很大，不宜進行結構復雜的改造工程，所以，以上兩個技術對城市老路改建的可操作性不強。

發明內容

本發明提供了一種能克服城市老路空間狹小和路網交叉口間距短的不利因素，不要征地拆遷，將原平面交叉改造成立體交叉的方法，改造后的道路交叉能讓各方的機動車、非機動車和行人沒有交會等待，同時通過路口。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種道路平交改立交的方法，包括以下步驟：第一步、將平面交叉的緯路向右車道和緯路向左外車道下挖成下穿徑路的緯線路槽；第二步、將平面交叉的徑路雙向外側車道下挖成支線路槽；第三步、在緯線路槽和支線路槽上建造立交通道箱；第四步、將通道箱上頂板相聯，組成上空層；第五步、對立交通道箱進行布局和確定通行規則。

作為優選，第三步中所述的立交通道箱包括由底板構成的地下層、中板構成的地面與坡道層、頂板和聯板構成的上空層、側板構成的立墻；立墻在地面以下的是擋土墻和基礎，在地面以上的是支撐與承重墻，承重墻采用系桿式和鏤空花墻結構。

作為優選，所述的地下層由緯路向右通道、緯路向左通道、徑路向下進通道、徑路向上進通道、徑路向上出通道、徑路向下出通道和停車區組成；所述的停車區在左右通道的中間，區內設有上人梯通到地面層。

作為優選，所述的地面與坡道層由徑路地面機動車道、緯路向左上坡道、緯路向左下坡道、徑路向上上坡道、徑路向下下坡道、非機動車道、盤道、人行道、人行臺階和停非區組成；所述的停非區由盤道半裹，區內開有上人梯窗口。

作為優選，第四步中所述的上空層由機動車跨線橋、非機動車盤道橋、人行天橋和停車坪組成；所述的機動車跨線橋包括緯路向左上坡橋、緯路向左下坡橋、徑路向上上坡橋、徑路向下下坡橋和過機橋；非機動車盤道橋包括盤道和過非橋；人行天橋包括人行臺階和過人橋；所述的過機橋、過非橋和過人橋在同一層高，過人橋兩端開有人行臺階天窗。