[發明專利]一種適用于汽車熱管理系統的介質過濾器

在審

• 申請號: 201910163862.9
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN110013703A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 李趁前;徐強;吳寶忠
• 申請（專利權）人: 天津博頓電子有限公司
• 主分類號: B01D36/00
• 分類號: B01D36/00;B03C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種適用于汽車熱管理系統的介質過濾器，包括上殼體與下殼體，上殼體下端內對稱焊接有四塊夾板，且四個夾板共同連接有上限位套，且上限位套上焊接有一級濾芯，且一級濾芯遠離上限位套的一端焊接有下限位套，上限位套與限位套上分別焊接有二級濾芯，上殼體下端與下殼體上端內對稱螺栓連接有固定套，且固定套內焊接有彈簧，且彈簧下端焊接有滑桿。本發明通過對自由拆裝上下殼體便于對濾芯構成的過濾裝置進行管理，通過活性炭塊對介質中的雜質進行吸收，且利用電磁鐵效應提升對磁性雜質的吸附，減少雜質對人管理系統部件的磨損消耗，提升介質降溫的效率，同時可實現對汽車各部件的保養維護，延長汽車各部件的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽熱管理系統使用維護技術領域，尤其涉及一種適用于汽車熱管理系統的介質過濾器。

背景技術

發動機熱管理技術被列為美國21世紀商用車計劃的關鍵技術之一，對提高整車性能具有關鍵性的作用。為了維持發動機在一個最佳的溫度下工作，需要運用冷卻液來降低發動機的溫度，使發動機不過冷也不過熱，始終保持在90℃左右的合理范圍內，使發動機工作在一個最佳的曲線下，這樣就可以使發動機發揮它最大的能量，從而為汽車運行提供良好的動力支撐。

但現有降溫介質的運用，尤其是冷卻液中難以做到高度純凈，導致冷卻液中含有的雜質跟隨冷卻液也在熱管理系統中進行流動，其中具有磁性的微粒雜質具有極高的損壞性，因其自身體積及質量較小，導致流動速度過快，現有的篩網難以對其進行過濾收集，而且現有的雜質清潔僅進行固定安裝，缺乏一定的位置靈活性，導致與冷卻液的接觸面積較小，使得對磁性雜質的吸附收集效果較差，容易使未被吸附收集的雜質對熱管理系統的部件產生直接摩擦，長期磨損下容易導致部件損壞，從而影響熱管理系統甚至汽車整體的運行效果。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中汽車熱管理系統中使用的降溫介質存在多種微粒雜質影響汽車部件功能正常實現的問題，而提出的一種適用于汽車熱管理系統的介質過濾器。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種適用于汽車熱管理系統的介質過濾器，包括上殼體與下殼體，所述上殼體下端內對稱焊接有四塊夾板，且四個夾板共同連接有上限位套，且上限位套上焊接有一級濾芯，且一級濾芯遠離上限位套的一端焊接有下限位套，所述上限位套與下限位套上分別焊接有二級濾芯，所述上殼體下端與下殼體上端內對稱螺栓連接有固定套，且固定套內焊接有彈簧，且彈簧下端焊接有滑桿，兩根所述滑桿遠離彈簧的一端貫穿防水套筒，滑桿內嵌于防水套筒的一端上轉動連接有萬向節，所述萬向節遠離滑桿的一端焊接有連接桿，且連接桿另一端上螺栓連接有鐵芯，所述鐵芯上纏繞有電絲，且鐵芯內安裝有蓄電池，所述防水套筒上螺栓連接有活性炭塊，且活性炭塊上開設有多個吸附孔槽，所述上殼體上端與下殼體下端分別開設于上通口與下通口。

優選地，所述上殼體與下殼體均采用中空結構的筒體結構，且上殼體下端開口內徑大于下殼體上端開口外徑，所述上殼體下端開設有環槽。

優選地，所述下殼體上端貫穿環槽，且環槽中端開設有通孔，且通孔開口內徑大于上殼體外徑，所述下殼體貫穿環槽的上端套設有固定板，且固定板上安裝有固定螺栓。

優選地，四塊所述夾板上均開設有一級螺紋孔，所述上限位套套設于四塊夾板內，且上限位套上與一級螺紋孔相對應開設有二級螺紋孔，且一級螺紋孔與二級螺紋孔內螺紋連接有定位螺栓，所述下殼體上端內對稱焊接有四塊墊板，且下限位套與墊板相抵。

優選地，所述防水套筒采用中空結構的筒體，且防水套筒兩端上對稱開設有圓孔，兩個所述圓孔開口外側均焊接有密封套，且滑桿固定貫穿密封套。

優選地，所述鐵芯采用U型結構，且連接桿數量為四根，且鐵芯上下端分別與兩根連接桿相焊接。

與現有技術相比，本發明具備以下優點：