[發(fā)明專利]混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910163435.0
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN110239516B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宮下茂樹
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;F01L13/08
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

1.一種混合動力車輛，包括傳動系，所述傳動系包括配備有多個氣缸的內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動馬達(dá)單元，

其中，所述驅(qū)動馬達(dá)單元包括電動機(jī)，所述電動機(jī)在不在所述驅(qū)動馬達(dá)單元和所述內(nèi)燃機(jī)之間置入離合器的情況下被聯(lián)接到所述內(nèi)燃機(jī)，

其中，所述內(nèi)燃機(jī)包括一個或多個減壓裝置，所述減壓裝置每個被安裝用于一個或多個氣缸的子集，所述一個或多個氣缸是所述多個氣缸中的一個或多個氣缸但不是所有的氣缸，所述一個或多個減壓裝置操作用于在不進(jìn)行燃燒的發(fā)動機(jī)停止的過程和發(fā)動機(jī)起動的過程中的至少一個過程中釋放所述一個或多個氣缸的子集中的壓縮壓力，并且

其中，所述一個或多個氣缸的子集被選擇為使得當(dāng)所述一個或多個減壓裝置正在操作時，在所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火順序方面彼此相鄰的氣缸中不依次產(chǎn)生壓縮。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，還包括控制裝置，

其中，在所述發(fā)動機(jī)起動的過程中停止所述一個或多個減壓裝置的操作時，所述控制裝置被配置為當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于第一傳動系共振范圍的上限值并且低于相對于所述第一傳動系共振范圍位于較高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速側(cè)上的第二傳動系共振范圍的下限值時停止所述一個或多個減壓裝置的操作，

其中，所述第一傳動系共振范圍是當(dāng)所述一個或多個減壓裝置的操作停止時以由于所述內(nèi)燃機(jī)中的壓縮引起的激勵周期與所述馬達(dá)驅(qū)動單元的固有振動周期一致的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值為中心的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，并且

其中，所述第二傳動系共振范圍是當(dāng)所述一個或多個減壓裝置正在操作時以所述激勵周期與所述驅(qū)動馬達(dá)單元的固有振動周期一致的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值為中心的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車輛，還包括控制裝置，

其中，在所述發(fā)動機(jī)停止的過程中操作所述一個或多個減壓裝置時，所述控制裝置被配置為當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于第一傳動系共振范圍的上限值并且低于相對于所述第一傳動系共振范圍位于較高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速側(cè)上的第二傳動系共振范圍的下限值時操作所述一個或多個減壓裝置，

其中，所述第一傳動系共振范圍是當(dāng)所述一個或多個減壓裝置的操作停止時以由于所述內(nèi)燃機(jī)中的壓縮引起的激勵周期與所述馬達(dá)驅(qū)動單元的固有振動周期一致的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值為中心的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，并且

其中，所述第二傳動系共振范圍是當(dāng)所述一個或多個減壓裝置正在操作時以所述激勵周期與所述驅(qū)動馬達(dá)單元的固有振動周期一致的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值為中心的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍。