[發明專利]一種防機油結焦的網狀水道氣缸蓋

在審

• 申請號: 201910163370.X
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN109915274A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 葉潔
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02F1/40
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 吳方圓

本發明提供了一種防機油結焦的網狀水道氣缸蓋，包括：設置在氣缸蓋內的用于排出發動機高溫廢氣的排氣道與用于機油回流的回油腔，所述排氣道與回油腔共用壁面，在所述壁面內還設置有用于形成網狀冷卻壁的網狀水道，所述網狀水道的一端與氣缸蓋的第一水套連接，網狀水道的另一端與氣缸蓋的第二水套連接；本發明中排氣道與回油腔共用壁面，使得氣缸蓋結構緊湊占用體積小；由于采用了網狀冷卻水道，能夠有效增加冷卻面積，防止機油結焦。

技術領域

本發明涉及發動機零部件領域，具體涉及到一種防機油結焦的網狀水道氣缸蓋。

背景技術

現有的氣缸蓋通風回油腔與排氣道大多不共用壁面，導致氣缸蓋結構復雜，占用空間較大；但設計回油腔與排氣道共用壁面時會存在排氣道溫度過高而導致回油腔內部機油結焦的問題，因此，為了優化氣缸蓋結構和減小占用體積設置共用壁面是業內公認的矛盾方案而不予采用。

如公開號為CN104329180A的中國發明專利“氣缸蓋”，所述進氣側設有獨立的潤滑油回油孔；所述潤滑油回油孔一端通至氣缸蓋頂板，另一端通至氣缸蓋底面；所述氣缸蓋頂板形成臺階形式，所述推桿孔周圍的頂板部分高于其他部分。此種結構很好地提高了氣缸蓋的強度，避免了氣缸蓋在熱負荷下開裂的現象，而且有效地組織更多的潤滑油通過進氣側潤滑油回油孔回到氣缸蓋，有效降低了排氣側高溫對潤滑油的加熱。

可以看出，現有技術一般考慮規避回油腔與排氣道共用壁面，來降低了排氣側高溫對潤滑油的加熱；因而現有技術無法獲取回油腔與排氣道共用壁面時，帶來氣缸蓋的結構簡單、占體積小并且機油不結焦的技術方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種防機油結焦的網狀水道氣缸蓋，旨在解決現有技術中回油腔與排氣道共用壁面時會帶來機油結焦的矛盾問題。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：

本發明提供了一種防機油結焦的網狀水道氣缸蓋，包括：設置在氣缸蓋內的用于排出發動機高溫廢氣的排氣道與用于機油回流的回油腔，所述排氣道與回油腔共用壁面，在所述壁面內還設置有用于形成網狀冷卻壁的網狀水道，所述網狀水道的一端與氣缸蓋的第一水套連接，網狀水道的另一端與氣缸蓋的第二水套連接。

優選地，所述網狀水道由第一柱形水道和第二柱形水道組成，所述第一柱形水道和第二柱形水道之間通過通孔連通。

優選地，所述第一柱形水道和第二柱形水道之間設置有至少3個通孔。

優選地，所述網狀水道通過鑄造成型。

本發明的優點：

1.本發明中排氣道與回油腔共用壁面，使得氣缸蓋結構緊湊占用體積小。

2.本發明中采用了網狀水道，能夠有效增加冷卻面積，防止機油結焦。

附圖說明

圖1為根據本發明實施例的氣缸蓋的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A面的結構示意圖；

圖3為圖2的B-B面的結構示意圖。

圖中，100為氣缸蓋，101為排氣道，102為回油腔，103為第一水套，104為第二水套，105為壁面，201為第一柱形水道，202為第二柱形水道，203為通孔。

具體實施方式

為了使本發明的目的，技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖通過具體實施例對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。