[發明專利]一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器

在審

• 申請號: 201910162028.8
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN110657198A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 黃林
• 申請（專利權）人: 黃林
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為齒輪減速器傳動結構形式為三軸式，輸入軸與輸出軸為同一軸線，采用平行軸斜齒圓柱齒輪進行二級減速。

2.如權利要求1所述的一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為在于：齒輪減速器箱體為鋁合金材質，箱體外型呈圓柱型，箱體軸向剖面上有前壁、中壁、后壁，并將箱體分隔成前箱室和后箱室，前箱室和后箱室下側為封閉狀態，箱體上側有用于安裝齒輪及軸承的窗口；箱體的前壁、中壁、后壁上布置了三組軸線平行的孔系，三組軸線的中心一組軸線與圓柱型箱體中心線同軸，另二組軸線偏心對稱布置在箱體中心線的軸向剖面上；箱體徑向剖面近似于變形的亞字幾何形狀，箱體的前壁、中壁的徑向剖面視圖外圓柱體有對稱分布的四處呈V形的缺口，箱體外圓被定位于新型潛水攪拌機機殼內，箱體兩側箱壁上有數個回油孔；箱體前壁的中心孔前端有軸承定位臺階孔；箱體中壁的中心有軸承孔，軸承孔內有孔用彈性擋圈槽，孔口有便于軸承安裝的導向臺階孔；箱體后壁上的中心孔后端有定位電機前軸承座的臺階孔；箱體的軸向剖面上有與箱體中心線平行的呈上下對稱布置兩組中間軸的軸承孔，軸承孔布置在箱體的前后兩壁上，箱體中壁有設計有供中間軸通過的圓孔；一般情況下產品使用一組中間軸；另一組軸承孔作為用于雙中間軸結構產品使用；箱體前壁的中間軸軸承孔內有孔用彈性擋圈槽，孔口有便于軸承安裝導向臺階孔；箱體后壁的中間軸軸承孔的后端被加工成螺紋孔，螺紋孔內裝有軸承壓蓋，軸承壓蓋上有定位螺釘孔。

3.如權利要求1所述的一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為在于：減速器前軸承座為鋁合金材質，其本體軸向外形呈亞字型且中心軸線有軸承孔，孔內軸承裝配后凸出的軸承外殼與減速器箱體進行徑向、軸向定位并以螺釘相聯接。

4.如權利要求1所述的一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為在于：減速器箱體后端用螺釘與電機前軸承座聯接，電機前軸承座為鋁合金材質，本體軸向外形呈圓柱型，中心孔前端有環形定位凸臺及安裝機械密封組件的臺階孔，后端的軸承孔內有孔用彈性擋圈槽，軸承孔的孔口有便于軸承安裝的導向臺階孔。

5.如權利要求1所述的一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為在于：電機齒輪作為動力輸入以圓柱孔及平鍵聯接形式緊固安裝在電機轉子軸的前端軸頸上，電機齒輪的齒形為經磨削而成的斜齒圓柱齒輪，電機齒輪插入到減速器箱體的后箱室內，與兩端配裝了圓錐滾子軸承的中間齒輪軸上的一級減速齒輪副相嚙合后形成齒輪減速器的一級減速。

6.如權利要求1所述的一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為在于：中間齒輪軸右側有漸開線花鍵套裝聯接的一級減速齒輪，左右端軸頸上均安裝圓錐滾子軸承；中間軸本體上的齒輪為二級減速主動齒輪，齒輪的齒形為經磨削而成的斜齒圓柱齒輪，中間軸的漸開線花鍵齒右端有便于安裝相配件的導向臺階，一級減速齒輪的齒形為經磨削而成的斜齒圓柱齒輪，內孔為漸開線花鍵；一級減速齒輪與右端圓錐滾子軸承之間有止推擋圈。

7.如權利要求1所述的一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為在于：在動力輸出軸前端裝有兩面帶密封圈的雙列角接觸球軸承，右側有漸開線花鍵套裝聯接的二級減速齒輪；動力輸出軸的漸開線花鍵齒右端有便于安裝相配件的導向臺階，二級減速齒輪為經磨削而成的斜齒圓柱齒輪，其后端與圓柱滾子軸承之間有止推擋圈；二級減速齒輪副安裝布置在齒輪減速器箱體的前箱室內。

8.如權利要求1所述的一種可以安裝在潛水攪拌機殼體內的齒輪減速器，其特征為在于：齒輪采用了傳動效率高、承載能力強的硬齒面斜齒圓柱齒輪；齒輪參數經反復篩選配對和計算機進行優化設計，符合國內外有關標準推薦的齒輪強度的最小安全系數要求，并順利通過了BS ISO 6336：2006標準進行的正齒輪和斜齒輪負載能力的計算機復核；其齒輪參數擁有唯一占有性。