[發明專利]一種具有自身保護功能的車圈

有效

• 申請號: 201910161598.5
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN110014785B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 惲文澤
• 申請（專利權）人: 常州漢諾車圈有限公司
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10;B60B21/00;B60B21/12
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 沈淼;劉乾幫

本發明公開了一種具有自身保護功能的車圈，屬于自行車車圈技術領域，其技術方案要點是，包括車圈，所述車圈在凹槽處的兩側表面均開設有第一通孔，所述車圈在凹槽的兩側表面均膠接有彈性布，所述車圈內部為空腔結構，所述車圈在第一通孔處滑動連接有第一滑動桿，所述第一滑動桿的一端延伸至所述車圈內部，綜上所述，本發明保證在車胎干癟的情況下，車圈在轉動、行駛過程中，車圈自身不會受到損壞，提高了車圈的使用壽命，節約了消費者的資金支出。

技術領域

本發明涉及自行車車圈技術領域，特別涉及一種具有自身保護功能的車圈。

背景技術

車圈：通常為圓形，車輪的組成部分，與車軸，輻條，內胎，外胎共同構成車輪系統。

車圈外側放置與車圈凹槽處的車輪內胎及與所述車輪內胎相匹配的車輪外胎。

在自行車配件中，車圈的質量尤為重要，一個車圈的好壞直接影響自行車本身的使用壽命。

當自行車在行駛過程中，自行車車胎被扎破，導致車胎干癟，此時車圈隔著車輪外胎與地面直接接觸，按照此狀態行走一段時間，車圈容易損壞，減少了自行車的使用壽命，間接的增大了使用者的成本支出。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有自身保護功能的車圈，具有當車輪內胎內部沒有氣體時，使車圈與路面不直接接觸，提高車圈使用壽命的效果。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種具有自身保護功能的車圈，包括車圈，所述車圈在凹槽的兩側表面均膠接有彈性布，所述車圈內部開設有空腔，所述車圈在空腔處開設有第一通孔，所述車圈在第一通孔處滑動連接有第一滑動桿，所述第一滑動桿的一端延伸至所述車圈的內部，所述第一滑動桿的一端固定連接有第一固定板，所述第一固定板的一側中心軸處固定連接有套管，所述車圈內部一側設有導桿，所述導桿與所述套管相套接，所述套管的一端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧與所述車圈相連接，且所述第一彈簧纏繞在所述導桿外側。

通過采用上述技術方案，第一通孔限制了第一滑動桿的運動方向，彈性布自身伸縮性良好，可根據外部受力情況，改變自身形態，第一彈簧保證了當彈性布沒有受到外部作用力時，第一滑動桿處于導桿的一端，且這一端為遠離第一彈簧的一端，第一彈簧同時也保證了整個結構可以正確長久的運行。

進一步的，所述彈性布內部的一側表面與所述第一滑動桿的一端相粘接。

通過采用上述技術方案，彈性布運動時，彈性布帶動第一滑動桿沿著第一通孔中心軸所在直線方向運動，實現第一滑動桿的自主運動。

進一步的，所述車圈內部設置有支撐組件，所述支撐組件包括第二固定板、第二滑動桿、第二彈簧、第二斜塊，所述第二固定板與所述車圈相連接，所述第二固定板的一側開設有第二通孔，所述第二固定板在第二通孔處滑動連接有第二滑動桿。

通過采用上述技術方案，第二固定板頂部第二通孔限制住了第二滑動桿的滑動方向，第二滑動桿只能沿著第二通孔中心軸所在直線方向運動。

進一步的，所述第二滑動桿外周纏繞有第二彈簧，所述第二彈簧位于所述第二固定板與車圈之間且朝向所述第二固定板的一端與所述第二滑動桿相焊接，另一端與所述車圈的空腔的壁面抵接。

通過采用上述技術方案，第二彈簧自身的彈性恢復力，限制了第二滑動桿的運動范圍，保證了裝置的有效運行。

進一步的，所述套管一側固定連接有第一斜塊，所述第二滑動桿底部一端固定連接有第二斜塊，且所述第一斜塊斜面與所述第二斜塊一側斜面相重合。

通過采用上述技術方案，第一斜塊斜面與第二斜塊斜面相互契合，第一斜塊運動時會帶動第二斜塊運動。