[發明專利]一種鐵路敞車及其底部支撐結構

在審

• 申請號: 201910161040.7
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN109823357A
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 徐冬華;李曉軍;湯楚強;吳宇波;胡躍明;史春江;王松;胡文濤;任麗娟;周陽;劉穎菲;陳偉;臧俊杰
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F1/02
• 分類號: B61F1/02;B61D3/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本發明公開了一種鐵路敞車及其底部支撐結構，后者包括：架體，所述架體包括沿所述鐵路敞車的長度方向延伸的中梁組件、垂直安裝于所述中梁組件的橫梁組件，以及安裝于所述中梁組件兩端部的端梁組件，所述中梁組件、所述橫梁組件和所述端梁組件的相接處均焊接固定；地板，所述地板固接于所述架體，所述地板與所述鐵路敞車的車輪相對處設置有避讓結構。這樣，該底部支撐結構采用橫向和縱向設置的多重梁體焊接形成的架體，且在底板上設計有避讓結構，使得其既能減小車輛自重，同時又可以最大程度地避免轉向架車輪與鐵地板干涉摩擦，從而實現車輛自重小，載重大，結構簡單安全可靠的技術效果。

技術領域

本發明屬于鐵路貨運技術領域，尤其涉及一種鐵路敞車及其底部支撐結構。

背景技術

鐵路敞車是用于運輸煤炭、礦石、礦粉、鐵屑和鋼渣等散貨的鐵路運輸設備。目前，為使得車輛強度不出現減弱同時又能達到車輛自重的減重效果，一般是通過局部補強或者采用密度小的金屬替代傳統碳鋼的方式來達到車輛減重的效果，這樣使得車輛存在結構復雜，制造成本增加，生產效率不高和配件可靠性不高等缺點。同時，由于車輛鐵地板與軌面的高度是一定的，在車輛在運輸一些大密度的貨物時，采用裝載機或者叉車從車輛頂部進行裝載，貨物的的墜落會造成對車輛鐵地板的砸壓損壞，導致鐵地板變形，從而使得車輛在運行過程中轉向架的車輪與鐵地板干涉摩擦，造成行車安全和車輛的損壞。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路敞車及其底部支撐結構，以便至少部分解決上述技術問題，該目的是通過以下技術方案實現。

本發明提供了一種底部支撐結構，用于鐵路敞車，包括：

架體，所述架體包括沿所述鐵路敞車的長度方向延伸的中梁組件、垂直安裝于所述中梁組件的橫梁組件，以及安裝于所述中梁組件兩端部的端梁組件，所述中梁組件、所述橫梁組件和所述端梁組件的相接處均焊接固定；

地板，所述地板固接于所述架體，所述地板與所述鐵路敞車的車輪相對處設置有避讓結構。

這樣，該底部支撐結構采用橫向和縱向設置的多重梁體焊接形成的架體，且在底板上設計有避讓結構，使得其既能減小車輛自重，同時又可以最大程度地避免轉向架車輪與鐵地板干涉摩擦，從而實現車輛自重小，載重大，結構簡單安全可靠的技術效果。

進一步地，所述中梁組件包括主梁體和焊接于所述主梁體兩端的牽引梁，所述橫梁組件焊接于所述主梁體，所述端梁組件一一對應地焊接于與之同側的牽引梁。

進一步地，所述主梁體包括向遠離所述地板的方向依次焊接固定的第一上蓋板、第一腹板和第一下蓋板。

進一步地，所述牽引梁包括向遠離所述地板的方向依次焊接固定的第二上蓋板、第二腹板和第二下蓋板。

進一步地，所述第二下蓋板上焊接有上心盤、后從板座和前從板座。

進一步地，所述中梁組件還包括沖擊座，所述沖擊座焊接于所述牽引梁的端部。

進一步地，所述沖擊座包括焊接于所述第二上蓋板的沖擊板、焊接于所述第二下蓋板的下托梁，以及立板，所述立板的一端焊接于所述沖擊板、其另一端焊接于所述下托梁。

進一步地，所述第一腹板的板厚小于所述第二腹板的最大板厚處、且等于所述第二腹板的最小板厚處，所述第二腹板的厚度自所述最大板厚處至所述最小板厚處逐漸減小。

進一步地，所述第一下蓋板的板厚小于第二下蓋板的最大板厚處、且等于所述第二下蓋板的最小板厚處，所述第二下蓋板的厚度自所述最大板厚處至所述最小板厚處逐漸減小。

進一步地，所述避讓結構為所述地板上設置的壓型凸起。

進一步地，所述橫梁組件包括枕梁組成、第一橫梁組成和第二橫梁組成；