[發明專利]柴油機DPF清洗廢液的處理方法和處理得到的清洗液及其應用

在審

• 申請號: 201910159409.0
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN110015776A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 孫麗媛;陳毛毛
• 申請（專利權）人: 江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司
• 主分類號: C02F9/04
• 分類號: C02F9/04
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李靜

本發明公開了柴油機DPF清洗廢液的處理方法和處理得到的清洗液及其應用，該處理方法包括如下步驟：首先對堵塞柴油機DPF清洗后產生的廢液進行初濾得到初濾液，在初濾液中加入高分子無機助凝劑溶液和高分子絮凝劑溶液的復配溶液進行攪拌，靜置得到穩定的絮凝體系；對絮凝體系進行粗濾，濾去絮凝沉淀物得到濾液；對濾液進行膜過濾，得到達標的清洗液。本發明采用的復配體系綜合了兩者的優點，特別是絮凝速度，200L柴油機DPF清洗廢液只需10min左右即可形成穩定的絮狀沉淀，縮短了堵塞柴油機DPF清洗廢液的回收利用的時間，同時，處理過后的清洗液可以達到更高標準。

技術領域

本發明涉及廢水處理方法和處理得到的清洗液及其應用，尤其涉及對柴油機DPF清洗廢液的處理方法和處理得到的清洗液及其應用。

背景技術

柴油車具有燃油消耗率低、轉矩輸出高、功率覆蓋范圍廣等優點，在交通運輸和工程機械等領域得到廣泛應用。隨著汽車排放法規的加嚴，柴油車只有采用后處理裝置才能滿足未來嚴格的排放法規。柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍。柴油機排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構成。

柴油微粒過濾器(DPF)能有效的減少柴油機微粒排放，但隨著行駛里程的增加，越來越多的微粒沉積在捕集器內，造成排氣背壓增加，發動機的經濟性和動力性惡化，因此必須及時地將捕集的可燃微粒清除掉，實現微粒捕集器的再生。在柴油機正常工作的轉速和負荷下，排氣溫度一般在250～500℃，而微粒的燃點一般為550～600℃，依靠柴油機的排氣，很難使捕集器再生。將DPF中捕集的微粒氧化燃燒掉，是現在普遍的DPF再生方式，但這種方式易使得過濾體熱損壞。并且大部分因潤滑油添加劑包、引擎磨損金屬產生的微粒無法經過氧化燃燒的方式去除，隨著時間的推移，這部分微粒積聚，堵塞DPF孔道，降低DPF的微粒捕集能力，同時，導致排氣管背壓升高，油耗增加、動力減小，甚至會導致DPF燒損報廢，從而造成嚴重環境污染及更換DPF的經濟損失。

申請人前期發明的一種安全高效的柴油機DPF清洗再生劑及其應用，申請號為CN201711463677.9，對堵塞DPF清洗再生效果十分明顯，但清洗后會產生大量清洗廢液，廢液中微米級炭煙顆粒高度分散，形成均勻分散的廢液，直接排放導致資源浪費且廢水中懸浮物嚴重超標易對環境造成污染，需進行回收后循環利用。傳統的分離方法為固液分離，具體來說有沉降、過濾、離心等，但對堵塞的DPF進行清洗后產生的廢液其中固體顆粒為微米級，分散均勻，數量較多，傳統的固液分離方法均難以實現對DPF清洗后廢液的回收，需對廢液進行特殊處理后再作回收，而后再循環利用。

因此，現亟需研發對堵塞柴油機DPF清洗后產生廢液的處理方法。

發明內容

發明目的：本發明的第一目的是提供使處理廢液達到直接回收利用標準的，安全高效的柴油機DPF清洗廢液的處理方法；

本發明的第二目的是提供處理得到的清洗液；

本發明的第三目的是提供清洗液的應用。

技術方案：本發明的柴油機DPF清洗廢液的處理方法，包括以下步驟：

(1)對清洗廢液進行初濾，得到初濾液；

(2)在初濾液中加入高分子無機助凝劑溶液和高分子絮凝劑溶液進行攪拌，靜置得到絮凝體系；

(3)對絮凝體系進行粗濾，濾去絮凝沉淀物得到濾液；

(4)對濾液進行膜過濾，得到達標的清洗液。

其中，步驟(1)中的初濾為濾去廢液中直徑50μm以上的顆粒物。

優選地，步驟(1)中的初濾為通過壓濾的方式進行初濾。