[發明專利]門鎖裝置以及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201910151856.1
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN111622623B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 張東升;俞國賓
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E05B77/00
• 分類號: E05B77/00;E05B77/36;E05B81/34;E05B85/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種門鎖裝置以及具有其的車輛，所述門鎖裝置包括：殼體、臂組件、鎖止臂、鎖舌以及開啟執行機構；臂組件包括動力輸入件；鎖止臂與殼體樞轉連接，鎖止臂具有第一鎖止部；鎖舌與殼體樞轉連接，鎖舌具有可與第一鎖止部鎖止配合的第二鎖止部，解鎖時臂組件適于驅動鎖止臂轉動以使第一鎖止部與第二鎖止部脫離配合；開啟執行機構與臂組件相連以在臂組件驅動鎖止臂轉動前鎖止或解鎖臂組件。由此，使門鎖裝置的臂組件在接收到錯誤的解鎖信號或者被作動進行解鎖時，通過開啟執行結構防止鎖止臂被解鎖，并在門鎖裝置接收到正確的解鎖信號時，解鎖臂組件以驅動鎖止臂轉動，實現解鎖，以提高門鎖裝置的使用安全性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種門鎖裝置以及具有其的車輛。

背景技術

現有技術中，電動門鎖裝置一般在接收到開啟信號后會自動開啟。這就導致了，在乘員誤操作或者車輛發出錯誤的開啟信號時，門鎖裝置仍然會自動開啟，使門鎖裝置的使用安全性較低，甚至在車輛行駛過程中，門鎖開啟，對乘員的安全造成嚴重的威脅。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種門鎖裝置，所述門鎖裝置的安全性能更高。

本發明還提出了一種具有上述門鎖裝置的車輛。

根據本發明第一方面實施例的門鎖裝置包括：殼體、臂組件、鎖止臂、鎖舌以及開啟執行機構；所述臂組件包括動力輸入件；所述鎖止臂與所述殼體樞轉連接，所述鎖止臂具有第一鎖止部；所述鎖舌與所述殼體樞轉連接，所述鎖舌具有可與所述第一鎖止部鎖止配合的所述第二鎖止部，解鎖時所述臂組件適于驅動所述鎖止臂轉動以使所述第一鎖止部與所述第二鎖止部脫離配合；所述開啟執行機構與所述臂組件相連以在所述臂組件驅動所述鎖止臂轉動前鎖止或解鎖所述臂組件。

根據本發明實施例的門鎖裝置，臂組件可以推動鎖止臂轉動以使第一鎖止部與第二鎖止部脫離配合，從而實現門鎖裝置的解鎖，進而設置開啟執行機構，以在臂組件推動鎖止臂轉動之前，通過開啟執行機構鎖止臂組件以限制臂組件轉動或者解鎖臂組件以使臂組件可以帶動鎖止臂轉動。

這樣，通過設置開啟執行機構，從而可以通過開啟執行機構限制臂組件以限制鎖止臂的轉動，從而使門鎖裝置的臂組件在接收到錯誤的解鎖信號或者被作動進行解鎖時，通過開啟執行結構防止鎖止臂被解鎖，并在門鎖裝置接收到正確的解鎖信號時，解鎖臂組件以驅動鎖止臂轉動，實現解鎖，以提高門鎖裝置的使用安全性。

根據本發明的一些實施例，所述臂組件包括：解鎖搖臂，所述解鎖搖臂與所述殼體樞轉連接，所述解鎖搖臂形成為動力輸入件，所述解鎖搖臂上設置有限位搖臂；所述開啟執行機構包括：限位連桿、開啟驅動組件，所述限位連桿與所述殼體樞轉連接；所述開啟驅動組件適于驅動所述限位連桿轉動，所述限位連桿可選擇地與所述限位搖臂配合以使所述限位連桿鎖止或解鎖所述限位搖臂。

在一些實施例中，所述限位搖臂的一端固定在所述解鎖搖臂上，所述限位搖臂的另一端設置有第一限位部，所述限位連桿上設置有可選擇地與所述第一限位部配合的第二限位部。

進一步地，所述第一限位部構造為限位銷，所述第二限位部構造為第一弧形槽，所述第一弧形槽的圓心與所述限位連桿的樞轉中心重合。

進一步地，所述限位連桿上還設置有第二弧形槽，所述第二弧形槽與所述第一弧形槽連通，所述第二弧形槽的圓心與所述解鎖搖臂的樞轉中心重合。

進一步地，所述開啟驅動組件包括：第一驅動件和傳動件，所述第一驅動件與所述傳動件的動力輸入端相連，所述傳動件的動力輸出端與所述限位連桿相連。

可選地，所述傳動件包括：蝸桿和蝸輪、傳動齒輪和傳動齒條，所述蝸桿與所述渦輪嚙合，所述蝸桿構造為所述動力輸入端；所述傳動齒輪設置在所述渦輪上且與所述渦輪同軸布置，所述傳動齒輪與所述傳動齒條嚙合，所述傳動齒條構造為所述動力輸出端。