[發(fā)明專利]一種一次諧波跳動量模擬輪轂在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910147564.0 | 申請日： | 2019-02-27 |
| 公開（公告）號： | CN109798856A | 公開（公告）日： | 2019-05-24 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 呂金旗;尹志高;孫漢寶 | 申請（專利權(quán)）人： | 中信戴卡股份有限公司 |
| 主分類號： | G01B21/00 | 分類號： | G01B21/00 |
| 代理公司： | 北京派特恩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270 | 代理人： | 朱磊;張穎玲 |
| 地址： | 066011 河北省秦*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 定位孔 模擬輪轂 一次諧波 跳動量 預(yù)設(shè) 測量圓盤 裝夾部 測量 機(jī)動車輪轂 可拆卸的 使用壽命 試驗機(jī) 外圓周 圓跳動 圓柱度 圓柱孔 圓柱面 母線 軸向 裝夾 混淆 平行 跳動 驗證 檢測 | ||
本發(fā)明提供一種一次諧波跳動量模擬輪轂，所述模擬輪轂包括通過可拆卸的方式固定在一起的測量圓盤和裝夾部，所述裝夾部固定于所述測量圓盤的中間；所述裝夾部包括一個定位及裝夾的第一定位孔，所述第一定位孔為圓柱孔，所述第一定位孔的圓柱度小于預(yù)設(shè)值；所述測量圓盤的外圓周包括一圈預(yù)設(shè)軸向長度且母線平行于所述第一定位孔的軸線的測量圓柱面，所述測量圓柱面的軸線與所述第一定位孔的軸線在徑向的距離大于預(yù)設(shè)值，所述測量圓柱面的圓跳動檢測值為預(yù)設(shè)的一次諧波跳動量。本發(fā)明的一次諧波跳動量模擬輪轂，能準(zhǔn)確驗證跳動試驗機(jī)，且結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長，不會和普通機(jī)動車輪轂混淆。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及機(jī)動車車輪制造技術(shù)，具體涉及一種一次諧波跳動量模擬輪轂。
背景技術(shù)
機(jī)動車輪轂(以下簡稱輪轂)在加工以及熱處理過程中會產(chǎn)生變形，并導(dǎo)致輪轂的形狀產(chǎn)生偏差。其中一種較為常見的偏差是輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線與輪轂外圓面的軸線之間存在一定的偏心距離。當(dāng)輪轂存在所述偏心距離偏差后，輪轂的外圓面在一個旋轉(zhuǎn)圓周里會出現(xiàn)一個跳動量最大值(波峰值)和一個跳動量最小值(波谷值)，工程上將這種在一個旋轉(zhuǎn)周期里具有一個波峰值及一個波谷值的圓跳動量稱為一次諧波跳動量，并以此評價輪轂的優(yōu)劣。若機(jī)動車上安裝有一次諧波跳動量過大的輪轂，會造成機(jī)動車在行駛過程中產(chǎn)生顛簸或搖擺，對用戶來說不夠安全和舒適。因此，一般的輪轂成品都需要進(jìn)行跳動量檢測，輪轂生產(chǎn)企業(yè)也都配置了專門檢測機(jī)動車輪轂跳動量的機(jī)動車輪轂跳動試驗機(jī)。
機(jī)動車輛輪轂跳動試驗機(jī)按照檢測方式分為接觸式和非接觸式。其中接觸式的檢測原理是采用測量部件與被測輪轂的內(nèi)、外側(cè)胎圈座接觸，當(dāng)輪轂旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)、外側(cè)胎圈座的跳動量，通過測量部件傳遞給位移傳感器，從而實現(xiàn)輪轂跳動量檢測。非接觸式跳動檢測試驗機(jī)采用激光作為檢測源，將激光直接投射于被測輪轂的內(nèi)、外側(cè)胎圈座上，通過檢測反射光線，計算出輪轂旋轉(zhuǎn)時的跳動量。
但是，由于是所有輪轂都要檢測，檢測量比較大，無論哪種類型的機(jī)動車輪轂試驗機(jī)，均會在使用過程中逐漸磨損而喪失檢測精度，因此需要一個具有確定一次諧波跳動量數(shù)值的標(biāo)準(zhǔn)輪轂(即不合格品)對跳動試驗機(jī)進(jìn)行一次諧波跳動量準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性驗證，以確保跳動試驗機(jī)的檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。同時，當(dāng)需要對不同輪轂跳動試驗機(jī)進(jìn)行檢測比對時，也需要一種具有確定一次諧波跳動量數(shù)值的標(biāo)準(zhǔn)輪轂，來完成不同設(shè)備間的一次諧波跳動量檢測結(jié)果的對比。
但是，直接使用真實的輪轂來驗證，會出現(xiàn)如下問題：
1)普通的輪轂是批量生產(chǎn)的，質(zhì)量比較穩(wěn)定，要找到一個具有確定一次諧波跳動量數(shù)值，且一次諧波跳動量數(shù)值相對比較大的，不容易找；
2)普通輪轂做的標(biāo)準(zhǔn)輪轂在跳動試驗機(jī)上多次檢測后容易因磨損而改變一次諧波跳動量數(shù)值，導(dǎo)致驗證不準(zhǔn)確。
3)普通輪轂做的標(biāo)準(zhǔn)輪轂在驗證后容易和普通的輪轂混淆而流入下道，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)輪轂丟失和不良品流入下道。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種一次諧波跳動量模擬輪轂，能準(zhǔn)確驗證跳動試驗機(jī)，且結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長，不會和普通機(jī)動車輪轂混淆。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
一種一次諧波跳動量模擬輪轂，包括通過可拆卸的方式固定在一起的測量圓盤和裝夾部，所述裝夾部固定于所述測量圓盤的中間；所述裝夾部包括一個定位及裝夾的第一定位孔，所述第一定位孔為圓柱孔，所述第一定位孔的圓柱度小于預(yù)設(shè)值；所述測量圓盤的外圓周包括一圈預(yù)設(shè)軸向長度且母線平行于所述第一定位孔的軸線的測量圓柱面，所述測量圓柱面的軸線與所述第一定位孔的軸線在徑向的距離大于預(yù)設(shè)值，所述測量圓柱面的圓跳動檢測值為預(yù)設(shè)的一次諧波跳動量。
上述方案中，所述測量圓盤還包括僅在所述測量圓柱面的一端設(shè)置的端板，所述端板與所述測量圓柱面為一體成形。
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