[發明專利]曲軸通風系統、渦輪增壓發動機及汽車

有效

• 申請號: 201910146592.0
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN109854338B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 徐鵬
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本申請提供了一種曲軸通風系統、渦輪增壓發動機及汽車，涉及渦輪增壓發動機技術領域，其中，曲軸通風系統，應用于渦輪增壓發動機上，包括油氣分離器，還包括方向控制組件，方向控制組件通過管路分別與渦輪增壓發動機的進氣歧管、渦輪增壓發動機的渦輪增壓器和油氣分離器連通；方向控制組件根據渦輪增壓器的工作狀態，控制從油氣分離器分離出的氣體流向進氣歧管或渦輪增壓器。本申請由于增加了方向控制組件，實現了一個曲軸通風系統代替現有的雙曲軸通風系統，且解決了渦輪增壓發動機曲軸箱的通風問題，因此能夠有效降低雙曲軸通風系統帶來的高成本問題，且一個曲軸通風系統占用空間較小，連接管路較少，有利于小型渦輪增壓發動機的開發使用。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓發動機技術領域，尤其涉及一種曲軸通風系統、渦輪增壓發動機及汽車。

背景技術

渦輪增壓發動機曲軸箱通風系統用于分離渦輪增壓發動機曲軸箱竄氣。但在極端氣候，渦輪增壓發動機曲軸箱通風系統因結冰等原因容易堵塞；如果竄氣沒有及時導出，渦輪增壓發動機長時間工作將會導致曲軸箱內壓力過大，易產生各接合部漏氣漏油的現象；嚴重時，渦輪增壓發動機孔堵會因渦輪增壓發動機內壓力過大蹦出，危及渦輪增壓發動機運行安全。

現有的技術方案中解決渦輪增壓發動機曲軸箱通風問題，一般設計兩個曲軸通風系統，分別對進入進氣歧管和渦輪增壓器的油氣混合氣進行分離，再分別從進氣歧管和渦輪增壓器進入渦輪增壓發動機燃燒。但這種方案成本較高，兩個曲軸通風系統占用空間較大，連接管路較多，不利于小型渦輪增壓發動機的開發使用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種曲軸通風系統、渦輪增壓發動機及汽車，以解決上述存在的技術問題之一。

第一方面，本申請提供了一種曲軸通風系統，應用于渦輪增壓發動機上，包括油氣分離器，還包括方向控制組件，所述方向控制組件通過管路分別與所述渦輪增壓發動機的進氣歧管、所述渦輪增壓發動機的渦輪增壓器和所述油氣分離器連通；

其中，所述方向控制組件根據所述渦輪增壓器的工作狀態，控制從所述油氣分離器分離出的氣體流向所述進氣歧管或所述渦輪增壓器。

結合第一方面，本申請提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述方向控制組件包括第一連接管、第二連接管和第三連接管，所述第一連接管用于連通所述進氣歧管與所述渦輪增壓器；

所述第二連接管為漸縮管，所述漸縮管的粗口端與所述油氣分離器連通，所述漸縮管的細口端與所述第一連接管連通；

所述第三連接管為漸擴管，所述漸擴管的粗口端與所述第一連接管連通，所述漸擴管的細口端與所述油氣分離器連通。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述方向控制組件包括第一連接管、設置在所述第一連接管的側壁上的第二連接管、設置在所述第二連接管上的第一閥門、設置在所述第一連接管的側壁上的第三連接管、設置在所述第三連接管上的第二閥門，以及隔板；

所述隔板設置在所述第一連接管的內部，將所述第一連接管分成獨立的第一區域和第二區域，其中，所述第一連接管的第一區域與所述進氣歧管連通，所述第一連接管的第二區域與所述渦輪增壓器連通；

所述第二連接管連通所述第一連接管的第一區域與所述油氣分離器，所述第三連接管連通所述第一連接管的第二區域與所述渦輪增壓器；

當所述渦輪增壓器關閉時，所述第一閥門開啟，所述第二閥門關閉，使得所述油氣分離器通過所述第二連接管與所述第一連接管的第一區域連通；

當所述渦輪增壓器開啟時，所述第一閥門關閉，所述第二閥門開啟，使得所述油氣分離器通過所述第三連接管與所述第一連接管的第二區域連通。