[發明專利]一種汽車行李箱的后蓋和側飾板及其制作工藝

在審

• 申請號: 201910143992.6
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN109760602A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 鄭偉;劉崇高;劉啟超
• 申請（專利權）人: 上海華迎汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02;B29D7/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車行李箱的后蓋和側飾板及其制作工藝，涉及汽車內飾板技術領域，解決了原有后蓋和側飾板韌性差的問題，包括CPP基材，CPP基材的上下面層分別復合設置有毯面層和水刺無紡布層；毯面層密度為160?200g/m²,水刺無紡布層密度為35?55g/m²。在CPP基材雙側復合毯面層和水刺無紡布層，毯面層表面光滑，安裝后面向使用者，美觀舒適，水刺無紡布層表面粗糙，摩擦力大，安裝后下層面向車身鈑金，貼合穩定；雙層復合設計使得CPP基材可將原先單層復合引發的張拉應力抵消，確保CPP基材雙面的平穩，進而提高了CPP基材的韌性，保障其使用的安全性，同時也起到了額外的保護作用。

技術領域

本發明涉及汽車內飾板技術領域，尤其是涉及一種汽車行李箱的后蓋和側飾板及其制作工藝。

背景技術

在當前的絕大部分乘用汽車中，為了滿足客戶對車輛內部布置的美觀性要求，在車輛的車身鈑金內側通常安裝有由塑料制成的內飾板。通過內飾板的設計，不僅會對車廂內部的人為感官效果產生直接影響，還在車身的隔音、隔熱、減振等方面起到重要作用。

這些內飾板根據汽車結構位置的不同，其外形、結構、效果均不同。例如汽車行李箱，為了避免客戶直接看到汽車行李箱內的鈑金件，通常在行李箱的鈑金內側設置內飾板。內飾板包括底板，后蓋和兩側的側飾板。底板主要用于承載和美觀，后蓋和側飾板主要用于美觀和保護。

現有技術方案中的后蓋和側飾板存在以下缺陷：生產過程中后蓋和側飾板由于單側復合保護膜，因而在其使用過程中容易產生單側的張拉應力，從而發生變形，這導致了后蓋和側飾板韌性差，易脫落，使用壽命短。

發明內容

本發明的目的一是提供一種韌性好、安全性高、使用穩定的汽車行李箱的后蓋和側飾板。

本發明是通過以下技術方案得以實現的：

一種汽車行李箱的后蓋和側飾板，包括CPP基材，所述CPP基材的上下面層分別復合設置有毯面層和水刺無紡布層；

所述毯面層密度為160-200g/m²,所述水刺無紡布層密度為35-55g/m²。

通過采用上述技術方案，在CPP基材雙側復合毯面層和水刺無紡布層，毯面層密度大，表面光滑，后蓋和側飾板安裝后上層面向使用者，美觀舒適，水刺無紡布層密度小，表面粗糙，摩擦力大，后蓋和側飾板安裝后下層面向車身鈑金，貼合穩定；雙層復合設計使得CPP基材可將原先單層復合引發的張拉應力抵消，確保CPP基材雙面的平穩，進而提高了CPP基材的韌性，保障其使用的安全性和使用壽命，同時雙層復合設計也起到了額外的保護作用。

進一步設置為：所述CPP基材包括電暈層、芯層、熱封功能層；

上層為電暈層，底層為熱封功能層，芯層位于所述電暈處理層和所述熱封功能層之間；

所述電暈層、所述芯層、所述熱封功能層依次粘貼。

通過采用上述技術方案，CPP基材由電暈層、芯層、熱封功能層組成，具有一定張力，結構穩固。

進一步設置為：所述電暈層、所述芯層、所述熱封功能層均由PP材料和木粉混合擠塑制成。

通過采用上述技術方案，CPP基材采用PP材料和木粉的混合體，制備簡單，質量輕。

進一步設置為：所述芯層呈矩陣排列的柱狀體且與所述電暈層和所述熱封功能層粘接固定。

通過采用上述技術方案，多層結構設置使得CPP基材具有很高抗沖擊能力，緩沖性能提高，同時減輕了整體的質量。

進一步設置為：所述毯面層和所述水刺無紡布層均由多層PET纖維層復合而成。