[發明專利]電池管理系統

有效

• 申請號: 201910136059.6
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN109888864B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 駱會秀;杜寶海;張偉;李前鄧
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京智晨知識產權代理有限公司 11584
• 代理人: 張婧

本發明實施例涉及新能源汽車領域，公開了一種電池管理系統，使得能夠增加電池管理系統系統運行的安全性以及提高系統魯棒性。該系統包括電池監控模塊、第一微控制器、第二微控制器和采樣控制模塊，所述第一微控制器與所述第二微控制器連接；電池監控模塊用于監控電池組的狀態，并將電池組的狀態通過狀態信號分別傳輸給第一微控制器和第二微控制器，以及用于根據第一微控制器和第二微控制器發出的控制指令控制電池組的狀態；采樣控制模塊用于監測電池組高壓回路的狀態，將電池組高壓回路的狀態通過狀態信號分別傳輸給第一微控制器和第二微控制器，以及用于按照第一微控制器以及第二微控制器發出的控制指令控制電池組高壓回路的狀態。

技術領域

本發明實施例涉及新能源汽車領域，特別涉及一種電池管理系統。

背景技術

目前，新能源汽車已經被納入節能減排的重大戰略之中，隨著各種優惠政策對新能源汽車的傾斜，越來越多的企業加入到該新能源汽車領域。但是，新能源汽車領域還面臨著很多挑戰，如核心技術缺乏競爭力、基礎配套設備不夠完善、技術標準不統一、生產準入門檻低等。電動汽車作為人們出行的重要交通工具，安全問題是消費者和車企最為關心和重視的問題。其中，電動汽車的動力安全問題是各車企亟待解決的問題，尤其是為電動汽車提供動力的電池的安全問題。

發明人在研究現有技術的過程中發現，電動汽車電池包的狀態信息由電池管理系統監控，目前行業普遍設計中，電池管理系統中所有的控制邏輯和測量均以程序的形式存在一個微控制器中，以實現電池管理系統對電芯的管理以及與整車控制器的通訊及信息交換。但是，一旦微控制器出現故障，電池管理系統將失去電池電壓及溫度采集功能、絕緣監測功能、繼電器控制功能等等。可見，微控制器作為電池管理系統的中樞大腦，一旦出現故障，整車有可能產生極大風險，車輛功能會受到極大影響，甚至威脅到車內人員生命安全。雖然，有方案通過設計整車控制器電池管理系統互相診斷的策略，以互相監督的方式來盡量解決單個微控制器失控帶來的影響。但是，該方式中大量診斷信號使得軟件復雜度提升，系統魯棒性降低。并且，電池管理系統中的微控制器獨立承擔的功能，在微控制器失效后無法通過增加與整車控制器的相互診斷方式覆蓋。

發明內容

本發明實施方式的目的在于提供一種電池管理系統，使得能夠增加電池管理系統運行的安全性以及提高系統魯棒性。

為解決上述技術問題，本發明的實施方式提供了一種電池管理系統，包括：電池監控模塊、第一微控制器、第二微控制器和采樣控制模塊，所述第一微控制器與所述第二微控制器連接；所述電池監控模塊用于監控電池組的狀態，并將所述電池組的狀態通過狀態信號分別傳輸給所述第一微控制器和所述第二微控制器，以及用于根據所述第一微控制器和所述第二微控制器發出的控制指令控制所述電池組的狀態；所述采樣控制模塊用于監測電池組高壓回路的狀態，將所述電池組高壓回路的狀態通過狀態信號分別傳輸給所述第一微控制器和所述第二微控制器，以及用于按照所述第一微控制器以及所述第二微控制器發出的控制指令控制所述電池組高壓回路的狀態；在所述第一微控制器和所述第二微控制器正常運行的情況下，所述第一微控制器和所述第二微控制器分別獲取所述電池組的狀態信號以及所述電池組高壓回路的狀態信號，并且，所述第一微控制器和所述第二微控制器根據所述電池組的狀態信號以及所述電池組高壓回路的狀態信號，各自獨立通過所述電池監控模塊以及所述采樣控制模塊完成對電池組以及電池管理系統的控制，或者，所述第一微控制器根據所述電池組的狀態信號以及所述電池組高壓回路的狀態信號，獨立通過所述電池監控模塊以及所述采樣控制模塊完成對電池組以及電池管理系統的控制，所述第二微控制器處于備用狀態。

具體地，若所述第一微控制器和所述第二微控制器根據所述電池組的狀態信號以及所述電池組高壓回路的狀態信號，各自獨立通過所述電池監控模塊以及所述采樣控制模塊完成對電池組以及電池管理系統的控制，則在所述第一微控制器和所述第二微控制器中的任意一個微控制器失效的情況下，未失效的微控制器獨立完成對所述電池組的管理控制。