[發明專利]汽車、電機及其定子組件和定子鐵芯

有效

• 申請號: 201910131042.1
• 申請日: 2019-02-20
• 公開（公告）號: CN109861418B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 李鵬;夏繼
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: H02K1/20
• 分類號: H02K1/20
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;馬碩

本發明屬于電機領域，具體提供一種汽車、電機及其定子組件和定子鐵芯。本發明旨在解決現有電機內的定子繞組上的熱量來不及傳導至外界影響電機運行性能的問題。為此，本發明的電機包括殼體、定子鐵芯、定子繞組和設置在定子鐵芯的兩端的上部的分流機構。殼體的頂部設置有進液口，底部設置有出液口。定子鐵芯設置有位于頂部的頂部凹槽、位于底部的底部凹槽和與頂部凹槽和底部凹槽分別連通的環形槽。工作時，冷卻液從進液口進入殼體并流入到頂部凹槽內，然后一部分沿著所述環形槽從定子鐵芯的頂部流向底部，另一部分流向分流機構并通過分流機構均勻地滴落到定子繞組的兩端上，對定子鐵芯和定子繞組同時進行冷卻，保證了電機的運行性能。

技術領域

本發明屬于電機領域，具體提供一種汽車、電機及其定子組件和定子鐵芯。

背景技術

隨著新能源汽車的迅速發展，車用驅動電機更加趨于小型化、高轉速和高能量密度。為了適應電機的上述變化，電機的散熱方式也由傳統的風冷方式變成了液冷方式。

對于液冷方式，通常是將冷卻水道設置在電機的機殼中，機殼上設有進水口和出水口，冷卻液從進水口流入，經過機殼內的冷卻水道之后再從出水口流出。在此過程中，定子和定子繞組上的熱量傳遞給機殼，進而由冷卻液帶走。

但是，對于溫升較快的電機，定子繞組上的熱量，尤其是定子繞組兩端的熱量來不及通過定子傳遞給機殼，被冷卻液帶走，致使熱量在定子繞組上積聚，影響電機的運行性能。

相應地，本領域需要一種新的汽車、電機及其定子組件和定子鐵芯來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有電機內的定子繞組上的熱量來不及傳導至外界影響電機運行性能的問題，本發明提供了一種電機的定子組件，所述定子組件包括定子鐵芯、定子繞組和分流機構，所述定子繞組與所述定子鐵芯固定連接，并且所述定子繞組從所述定子鐵芯的兩端沿軸向伸出；所述定子鐵芯的至少一端的上部設置有所述分流機構；所述定子鐵芯的外側壁的頂部設置有沿軸向延伸的頂部凹槽；所述分流機構設置成能夠從所述頂部凹槽接收冷卻液允許冷卻液滴落到所述定子繞組的端部上。

在上述定子組件的優選技術方案中，所述定子鐵芯的外側壁上還設置有多個沿軸向分布的環形槽，每一個所述環形槽分別與所述頂部凹槽連通，使得所述頂部凹槽內的冷卻液能夠沿著所述環形槽從所述定子鐵芯的頂部流向底部。

在上述定子組件的優選技術方案中，所述定子鐵芯的外側壁的底部設置有沿軸向延伸的底部凹槽，所述底部凹槽與多個所述環形槽分別連通。

在上述定子組件的優選技術方案中，所述定子鐵芯包括間隔設置的多個大外徑定子沖片和多個小外徑定子沖片，所述小外徑定子沖片與其兩側的所述大外徑定子沖片共同形成所述環形槽。

在上述定子組件的優選技術方案中，每一個所述大外徑定子沖片的頂部分別設置有一個頂部開口，在組裝好的狀態下，多個所述頂部開口彼此對準并因此形成所述頂部凹槽；并且/或者每一個所述大外徑定子沖片的底部分別設置有一個底部開口，在組裝好的狀態下，多個所述底部開口彼此對準并因此形成所述底部凹槽。

在上述定子組件的優選技術方案中，多個所述環形槽沿軸向均勻分布。

在上述定子組件的優選技術方案中，所述分流機構上設置有引導槽，所述引導槽的底部設置有多個通孔，所述分流機構上的冷卻液沿著所述引導槽流動并穿過所述多個通孔滴落到所述定子繞組的端部；并且/或者所述分流機構設置成允許冷卻液從中間向兩側流動。

在上述定子組件的優選技術方案中，所述分流機構上還設置有形成在所述引導槽內的多個用于容納冷卻液的容納槽，每一個所述容納槽內設置有一個所述通孔。

在上述定子組件的優選技術方案中，多個所述容納槽從中間向兩側逐漸增大；并且/或者多個所述通孔的直徑從中間向兩側逐漸增大。