[發明專利]一種發動機進氣量的計算與臺架標定方法

在審

• 申請號: 201910122354.6
• 申請日: 2019-02-19
• 公開（公告）號: CN109781415A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 游必文;汪偉;崔新龍;楊朝東;李厚兵;王軍;張山江
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

本發明公開了一種發動機進氣量的計算與臺架標定方法，通過進氣壓力傳感器測出發動機的進氣壓力；通過空氣流量儀測出發動機的進氣量；發動機的進氣量與進氣壓力為一次函數關系，即a＝bx－y；在發動機維持在一個特定的轉速下，通過所述的空氣流量計測出某個油門開度下發動機的進氣量，再測出此時進氣壓力，用這種方法在保證轉速不變的情況下，通過調整節氣門開度，測出相應的若干組發動機進氣量與進氣壓力的數據；再通過MATLAB進行數據擬合，算出此發動機轉速下的進氣斜率x與進氣截距y。該方法比傳統油耗法更加簡單、準確，效率更高，從而提高了發動機進氣模型標定的效率與準確性。

技術領域

本發明屬于發動機控制的技術領域。更具體地，本發明涉及一種發動機進氣量的計算與臺架標定方法。

背景技術

面對日益嚴格的發動機國家排放標準，發動機臺架標定顯得愈發重要。發動機進氣量計算的準確與否，關系著發動機是否通過國家排放標準。

傳統技術都是采用油耗法來測定發動機的進氣量，其方法復雜、效率低，且獲得的數據誤差大。

發明內容

本發明提供一種發動機進氣量的計算與臺架標定方法，其目的是使發動機進氣量計算的更加精準，同時提高發動機進氣模型標定的工作效率。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的發動機進氣量的計算與臺架標定方法，應用于發動機的進氣量測試，其特征在于：所述的方法采用的實驗裝置包括發動機臺架及空氣流量儀、進氣壓力傳感器、；發動機安裝在發動機臺架上；

該方法的過程是：

1)、通過進氣壓力傳感器測出發動機的進氣壓力；通過空氣流量儀測出發動機的進氣量；

2)、發動機的進氣量與進氣壓力為一次函數關系，即a＝bx－y；

其中：

a——發動機的進氣量；

b——進氣壓力；

x——進氣斜率；

y——進氣截距；

3)、在發動機維持在一個特定的轉速下，通過所述的精密空氣流量計測出某個油門開度下發動機的進氣量，再測出此時進氣壓力，用這種方法在保證轉速不變的情況下，通過調整節氣門開度，測出相應的若干組發動機進氣量與進氣壓力的數據；

4)、再通過MATLAB進行數據擬合，算出此發動機轉速下的進氣斜率x與進氣截距y。

本發明采用上述技術方案，通過利用空氣流量計與進氣壓力傳感器,求出某個特定發動機轉速下的進氣斜率與進氣截距，進而利用這個一元一次函數，只需知道進氣壓力，即可求這個轉速下不同節氣開度的進氣量；該方法比傳統油耗法更加簡單、準確，效率更高，從而提高了發動機進氣模型標定的效率與準確性。

附圖說明

圖1為本發明提出的在發動機轉速為1000轉時，發動機進氣量的計算與臺架標定方法的流程圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1所示，為本發明的發動機進氣量的計算與臺架標定方法的流程，應用于發動機的進氣量測試。其目的是使發動機進氣量計算的更加精準，同時提高發動機進氣模型標定的效率。

為了克服現有技術缺陷，實現本發明的上述目的，本發明采取的技術方案為：