[發(fā)明專利]用于曲線軌道的輪動(dòng)式軌枕自動(dòng)超高裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910116240.0
• 申請(qǐng)日: 2019-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109736143A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷曉燕;吳志煌;朱旭東;張鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華東交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B3/00
• 分類號(hào): E01B3/00;E01B29/06
• 代理公司: 江西省專利事務(wù)所 36100
• 代理人: 黃新平

一種用于曲線軌道的輪動(dòng)式軌枕自動(dòng)超高裝置，軌枕內(nèi)軌軌道下方設(shè)有支承塊、滑輪組固定板，導(dǎo)向滑輪組，導(dǎo)向滑輪組中的滑輪嵌入在槽板的弧形槽內(nèi)，槽板固定裝在殼體底部的下支承板上；復(fù)位桿固定在支承墊板上，復(fù)位彈簧套在復(fù)位桿上，復(fù)位彈簧的上端固定于支撐桿底部，復(fù)位彈簧的下端與復(fù)位桿固接，支撐桿的下部套在復(fù)位桿上，支撐桿兩側(cè)的液壓楔形塊通過(guò)螺栓固定于支承墊板上，支撐桿與液壓楔形塊楔形接觸；支撐桿的上端抵住支承柱的外端倒齒。本發(fā)明的裝置可在既有鐵道線路上進(jìn)行鋪設(shè)，以獨(dú)立的個(gè)體軌枕為單位設(shè)置超高時(shí)，能夠防止軌道在抬升過(guò)程中高度差突增，避免彎折，更有利于保護(hù)軌道，且在能耗方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于擺式列車所需的額外能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路交通設(shè)備，尤其是一種用于曲線軌道的輪動(dòng)式軌枕自動(dòng)超高裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，列車的運(yùn)行速度不斷提升，高速、準(zhǔn)高速、快速鐵路大量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。然而小半徑曲線作為鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，一直制約著列車通過(guò)曲線的運(yùn)行速度。列車在小半徑曲線上行駛時(shí)，由于不平衡離心力的作用會(huì)影響列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，往往采用限速通過(guò)，嚴(yán)重影響列車的運(yùn)輸能力和旅客乘車的舒適性。如何提高列車通過(guò)小半徑曲線的運(yùn)行速度，對(duì)于擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力，改善列車運(yùn)營(yíng)品質(zhì)具有重要意義。

為了改善列車在小半徑曲線段的通行條件，提高列車運(yùn)行速度，我國(guó)目前廣泛采用的方法主要有兩種。一是通過(guò)工程改建，將小半徑曲線改建為大半徑曲線。根據(jù)超高計(jì)算公式h=11.8v²/r，在設(shè)置相同的超高值h下，增大曲線半徑值r，可有效提升列車的通行速度。然而，我國(guó)地勢(shì)較復(fù)雜，小半徑曲線路段數(shù)量眾多，這種方法耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，將影響正常鐵路線路的運(yùn)營(yíng)。另外也將耗費(fèi)許多人力、財(cái)力和物力。二是采用擺式列車，即通過(guò)車身在曲線路段的自動(dòng)傾擺來(lái)平衡離心力的影響。這種方法雖然能夠在一定程度上提高列車的通行速度，但是在擺式列車懸掛系統(tǒng)上增設(shè)傾擺裝置，會(huì)加重列車簧下質(zhì)量，導(dǎo)致對(duì)軌下結(jié)構(gòu)的沖擊作用增大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種能提高列車的曲線通行速度，有效避免不平衡離心力帶來(lái)過(guò)超高與欠超高危害的用于曲線軌道的輪動(dòng)式軌枕自動(dòng)超高裝置。

本發(fā)明的用于曲線軌道的輪動(dòng)式軌枕自動(dòng)超高裝置，包括軌枕、殼體、控制系統(tǒng)，其特征在于，軌枕內(nèi)軌軌道下方通過(guò)螺栓與支承塊固定連接，支承塊的兩側(cè)用螺栓安裝滑輪組固定板，導(dǎo)向滑輪組安裝在滑輪組固定板上，導(dǎo)向滑輪組中的滑輪嵌入在槽板的弧形槽內(nèi)，槽板固定裝在殼體底部的支承墊板上；軌枕外軌軌道端的底部用螺釘與墊板固定，支承柱通過(guò)螺栓固定在墊板及軌枕上，支承柱內(nèi)外兩端分別設(shè)有內(nèi)齒和倒齒，支承柱內(nèi)齒與電機(jī)組的動(dòng)力輸出齒輪嚙合，電機(jī)組固定在支承墊板上；復(fù)位桿用螺栓固定在支承墊板上，復(fù)位彈簧套在復(fù)位桿上，復(fù)位彈簧的上端固定于支撐桿底部，復(fù)位彈簧的下端與復(fù)位桿固接，支撐桿的下部套在復(fù)位桿上，支撐桿借助復(fù)位桿、復(fù)位彈簧進(jìn)行縱向滑動(dòng)，支撐桿兩側(cè)的液壓楔形塊通過(guò)螺栓固定于支承墊板上，支撐桿與液壓楔形塊楔形接觸；支撐桿的上端抵住支承柱的外端倒齒。

本發(fā)明的用于曲線軌道的輪動(dòng)式軌枕自動(dòng)超高裝置工作原理是，本裝置需外部電源驅(qū)動(dòng)，一旦外部測(cè)速系統(tǒng)得到列車通過(guò)曲線的行駛速度，系統(tǒng)立即計(jì)算外軌軌道超高值，外部電機(jī)啟動(dòng)，液壓卸油閥打開(kāi)，液壓楔形塊向兩側(cè)分離，支撐桿受復(fù)位彈簧及自重作用下移，與支承柱上的倒齒分離。電機(jī)組帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪再與支承柱上的內(nèi)齒（支承柱的內(nèi)齒分布軌跡是以內(nèi)軌軌面中心為圓心的弧線段）嚙合從而帶動(dòng)支承柱、墊板、軌枕抬升。抬升結(jié)束后，液壓閥供油，推動(dòng)液壓楔形塊向內(nèi)側(cè)擠壓直至支撐桿抵住支承柱的倒齒，電機(jī)關(guān)閉；與此同時(shí)，導(dǎo)向部分為保證內(nèi)軌軌面中心高度不變，槽板的導(dǎo)滑槽與導(dǎo)向滑輪組的弧形軌跡均以軌枕塊內(nèi)軌軌面中心為圓心，由于滑輪組固定板通過(guò)螺栓固定在支承塊兩側(cè)，導(dǎo)向滑輪組被嵌入在導(dǎo)滑槽內(nèi)，導(dǎo)向部分的縱向位移被約束，導(dǎo)向滑輪組只能以既定軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證內(nèi)軌軌面中心高度不變。