[發(fā)明專利]一種智能運輸車輛車底識別系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201910116104.1
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN109686107A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓朋兵
• 申請（專利權(quán)）人: 北京極點觸碰科技有限公司
• 主分類號: G08G1/017
• 分類號: G08G1/017;G08G1/02;G08G1/04;G08G1/042
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發(fā)明公開一種智能運輸車輛車底識別系統(tǒng)，包括識別車道，固定在所述識別車道入口處的第一減速帶，設(shè)置在所述第一減速帶前方的地感線圈，設(shè)置在所述地感線圈前方的車輛底盤掃描裝置，設(shè)置在車輛底盤掃描裝置前方的動態(tài)磅，設(shè)置在動態(tài)磅前方的第二減速帶，以及設(shè)置在第二減速帶前方的出口道閘，所述識別車道的邊側(cè)還設(shè)置有車牌攝像機、磅房以及連接地感線圈、車輛底盤掃描裝置、車牌攝像機和磅房的智能控制器；本方案通過車底成像和人工智能圖像識別判斷車輛的軸數(shù)和單雙驅(qū)動軸，具備無人工干預(yù)，自動完成成像、識別流程，與現(xiàn)有測重系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化存儲，識別度99.9%，全天候工作，通過智能識別和大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的優(yōu)勢。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明具體涉及一種智能運輸車輛車底識別系統(tǒng)。

背景技術(shù)

2016年8月，交通部、公安部、發(fā)展改革委、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、工商總局、法制辦七部委為統(tǒng)一執(zhí)法，完善制度，建立健康、規(guī)范、公平、有序的道路運輸市場，為此，交通部出臺了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第62號）。同時，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳關(guān)于印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》的通知，在附件中發(fā)布最新的公路貨運車輛超限超載認定標準，統(tǒng)一車貨總重限值認定標準，首次提出了以單驅(qū)動和雙驅(qū)動的限重標準“即六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克”。

目前車輛超載主要是利用地泵來測量重量，同時通過地感線圈來獲取車輛軸數(shù)，但是沒有辦法獲取車輛是單驅(qū)動軸還是雙驅(qū)動軸，目前只能靠人工完成，因此，針對車輛單軸驅(qū)動和雙軸驅(qū)動的檢測，本領(lǐng)域技術(shù)采用“線陣掃描車底成像、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能深度學(xué)習(xí)算法”來實現(xiàn)對車輛車軸和驅(qū)動軸的識別，用于解決上述內(nèi)容提及的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明目的是提供一種具備無人工干預(yù)，自動完成成像、識別流程，與現(xiàn)有測重系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化存儲，識別度99.9%，全天候工作，通過智能識別和大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的智能運輸車輛車底識別系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種智能運輸車輛車底識別系統(tǒng)，包括識別車道，固定在所述識別車道入口處的第一減速帶，設(shè)置在所述第一減速帶前方的、且埋設(shè)在所述識別車道上的地感線圈，設(shè)置在所述地感線圈前方的、且埋設(shè)在所述識別車道上的車輛底盤掃描裝置，設(shè)置在車輛底盤掃描裝置前方的、且埋設(shè)于識別車道上的動態(tài)磅，設(shè)置在動態(tài)磅前方的、且與識別車道固定的第二減速帶，以及設(shè)置在第二減速帶前方的、用于攔截車輛行駛的出口道閘，所述識別車道的邊側(cè)還設(shè)置有車牌攝像機、磅房以及連接地感線圈、車輛底盤掃描裝置、車牌攝像機和磅房的智能控制器。

進一步的，所述智能控制器與車輛底盤掃描裝置組成識別車道中的軸驅(qū)識別系統(tǒng)，并通過網(wǎng)絡(luò)連接軸驅(qū)識別服務(wù)器和圖片采集服務(wù)器，具體識別方式步驟為通過車輛底盤掃描裝置掃描經(jīng)過識別車道上的汽車底盤，并形成待測試圖片，通過網(wǎng)絡(luò)將待測試圖片輸送至圖片采集服務(wù)器進行建立模型，再將模型通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至軸驅(qū)識別服務(wù)器進行判斷所經(jīng)過車輛的軸驅(qū)數(shù)量。

進一步的，所述智能控制器與車牌攝像機組成識別車道中的車牌識別系統(tǒng)。

進一步的，所述智能控制器連接動態(tài)磅和磅房，并組成稱重信息采集系統(tǒng)。

進一步的，所述軸驅(qū)識別系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)和稱重信息采集系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)連接治超監(jiān)管平臺，形成主系統(tǒng)檢查站組。

一種智能運輸車輛車底識別系統(tǒng)的現(xiàn)場實際識別方法，包括以下步驟：

步驟1：首先通過第一減速帶，車輛會降速，車輛通過第一減速帶實際的速度會低于20km/h，滿足成像需求；

步驟2：車輛通過第一減速帶后會觸碰地感線圈，通過智能控制器給系統(tǒng)發(fā)出車輛通過的通知，此時車牌識別系統(tǒng)開始工作，通過車牌攝像機掃描車牌信息并識別，將信息回傳給系統(tǒng)；