[發明專利]車輛和用于車輛的電力控制裝置

有效

• 申請號: 201910111016.2
• 申請日: 2019-02-12
• 公開（公告）號: CN110154764B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 久須美秀年
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/62
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 魯山;孫志湧

本申請涉及車輛和用于車輛的電力控制裝置。所述車輛配置為接收從所述車輛外的充電裝置提供的直流電流并且包括配置為由所述直流電流充電的蓄電裝置，所述電力控制裝置包括電子控制單元，所述電子控制單元配置為：獲取所述充電裝置的最大輸出信息；在所述蓄電裝置由從所述充電裝置提供的所述直流電流充電的同時，當與載流部件的溫度相關的參數和所述參數的閾值滿足預定條件時，執行電流限制處理，在所述電流限制處理中，所述直流電流變得低于預定值，所述載流部件是所述直流電流流經的部件；并且基于所述充電裝置的所述最大輸出信息設置所述閾值。

技術領域

本公開涉及一種車輛以及用于能夠接收從所述車輛外的充電裝置提供的直流電流的車輛的電力控制裝置。

背景技術

日本專利申請公開第2014-45541號(JP 2014-45541 A)公開了一種包括蓄電裝置的電動車輛。在這種車輛中，基于在對蓄電裝置進行充電時檢測到的電流值計算指示用于承載電流并且連接至蓄電裝置的部件(下文稱為“載流部件”)的溫度的評估值。當計算得到的評估值(載流部件的溫度)超過閾值(恒定值)時，蓄電裝置的充電功率的上限值受到限制。因此，在抑制載流部件過熱的同時可以對蓄電裝置進行充電。

發明內容

提供了一種電動車輛，該電動車輛配置為能夠連接至車輛外的直流(DC)充電裝置并且配置為能夠利用從DC充電裝置提供的直流電力執行對安裝在車輛上的蓄電裝置進行充電的處理(下文也稱為“DC充電”)。

近年來，為了縮短DC充電所需的時間，與相關技術比較，已經增加了DC充電裝置的最大輸出。關于這一點，已經開發出了一種DC充電裝置，在該DC充電裝置中，將可能的輸出電流值(最大輸出電流值)設置為明顯高于傳統值(例如，約幾十安培)的值(例如，約幾百安培)。因此，之后，市場上可以同時存在具有不同的可能的輸出電流值的DC充電裝置。

在使用可能的輸出電流值相較于相關技術增加了的DC充電裝置來支持DC充電的車輛中，從DC充電裝置提供給車輛的充電電流相較于相關技術可能得到顯著增加。在充電電流流經的載流部件中，生成與電流值的平方成比例的焦耳熱，并且因此，與相關技術比較，可以顯著增加載流部件的溫度的升高速度。

在JP 2014-45541 A中，在載流部件的溫度超過閾值(恒定值)時，開始限制充電功率的上限值。然而，載流部件的溫度升高特性是由整個系統的熱容量決定的。因此，在充電電流很高的情況下，擔心即使在開始限制充電電流之后，載流部件的溫度也會繼續升高一段時間，以致于載流部件的溫度超過允許的溫度。進一步地，當將與載流部件的溫度相比較的閾值被先前設置為低值作為對策時，可以抑制載流部件過熱。然而，擔心充電功率受到過度限制，以致于無法適當地執行DC充電。

本公開提供了一種車輛和電力控制裝置，在配置為能夠連接至DC充電裝置的車輛中，該電力控制裝置在抑制進行DC充電時充電電流流經的載流部件過熱的同時執行DC充電。

本發明的第一方面涉及一種用于車輛的電力控制裝置，車輛配置為接收從車輛外的充電裝置提供的直流電流，車輛包括配置為由直流電流充電的蓄電裝置，電力控制裝置包括電子控制單元，該電子控制單元配置為：獲取充電裝置的最大輸出信息；在蓄電裝置正由從充電裝置提供的直流電流充電的同時，當與載流部件的溫度相關的參數和該參數的閾值滿足預定條件時，執行電流限制處理，在該電流限制處理中，直流電流變得低于預定值，載流部件是直流電流流經的部件；并且基于充電裝置的最大輸出信息設置閾值。

利用該裝置，當在DC充電期間，與充電電流流經的載流部件的溫度相關的參數和閾值滿足預定條件時，通過電流限制處理執行電流限制。用于電流限制處理的閾值不會被固定為恒定值，并且是基于充電裝置的最大輸出信息設置的。

因此，例如，當從充電裝置的最大輸出信息指定的充電裝置的可能的輸出電流值(換言之，最大輸出電流值)很高時，考慮到載流部件中生成的熱量與電流值的平方成比例增加這一事實，可以更改閾值，以便容易地執行電流限制。因此，更早開始電流限制，并且因此，可以抑制載流部件過熱。